赛道测试 高尔夫“SUV”大战高尔夫300+

    汽车之家讯  在上一次进行车辆测试的时候，汽车之家的测试模式展示出了百分之三十，有的朋友非常认可我们严谨的测试方式，有的人则认为我们故弄玄虚，其实无论是素材还是经验，我们自己都不能满意。这次，我们认认真真的拿出了测试模式的百分之六十进行了这次赛道对比测试，希望朋友们可以给我们一个及格的分数。

    为什么还只是百分之六十？因为可用的“素材”还不至于把我们的“跳跃的思维”和“测试思路”完全发挥，也就是说，接下来的锐志、新Mazda6、新奥迪A4在内的新车测试，你就会看到更精彩的百分之七十、八十的测试模式，我们只是想证明，国外媒体可以完成的测试，不缺胳膊少腿的中国人同样有能力完成。

“高尔夫SUV”大战高尔夫300+

    在中国，讨论紧凑型车的操控，大家会先想到德国车，然后就会想到大众宝来，当然，也许更多的人认为悬挂和车身刚性相同，而车身重量更轻的高尔夫应该更好。

    但是，我们的编辑们以及今天来参加测试的两个高尔夫车主可不这么认为。国产的第四代高尔夫的前悬挂采用“麦弗逊式”的独立悬架，后悬挂采用半独立的“纵向托臂式扭力梁”，从悬挂技术含量来讲，直线行驶的稳定性极好，悬挂扎实，但是弯路性能较差，加之国内一汽大众对于悬挂进行了加高处理（建议用户拆掉前悬挂顶端的2CM高的铅块），所以整体操控性很难让真正懂车的人满意，不过比起日韩的同档次的车还是好的多，但是，比起最新的福克斯以及标致307就要差一些了。

    更可怕的是，国产的高尔夫中还有一批03款的坏路底盘的，后悬挂大幅升高（都不知道一汽大众怎么想的，好在后来的高尔夫已经不这么处理了），操控性大幅下降，我们戏剧性的称这批高尔夫为“高尔夫SUV”，而本次试驾的两个车主都是“高尔夫SUV”的车主，也都因为不能让人满意的操控性遭遇危险，好在都没有出事故，不过他们表示在需要快速躲避和高速过弯的时候，“高尔夫SUV”的悬挂确实让人有力不从心的感觉。

“高尔夫SUV”的悬挂在高速过弯中的姿态非常难看

    到今天为止，这两个完全一样的“高尔夫SUV”1.8手动舒适都行驶了40000公里左右，不同的是一个还是保持原有的“SUV”悬挂和韩泰195/65/R15的轮胎，另外一个已经对悬挂进行了一次完全的改装，更换了SACHS的运动悬挂套装，仿奥迪A8的18寸轮圈，以及Michelin PS2的225/40/R18的顶级运动轮胎，不但操控性发生质变，而且舒适性也更好，至于动力方面则丝毫没动，是安全改装的一个经典案例。

做过“下身手术”的高尔夫300+整体非常漂亮

试车手测试完300+之后说：弯道中可以用完美来形容

    这辆改装高尔夫的车主自己有一个代号，叫做300+，我们文中就称之为高尔夫300+，而没有改装的我们则叫做原厂高尔夫。一个车的改装必将有得有失，论坛上狂喷外加忽悠也没有意义，我们的仪器以及专业试车手的金港赛道成绩，将让大家看到这样经典的悬挂安全改装案例带来的真正好处，当然，不好的地方我们也决不会藏起来。

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