我们先来看看奇瑞A1厂商自己对这款发动机的描述：
奇瑞A1搭载的ACTECO SQR473F发动机，是奇瑞拥有完全自主知识产权的发动机，由奥地利AVL设计，之前也已用于奇瑞QQ613。SQR473F型发动机采用双顶置凸轮轴、16气门结构，最大功率61Kw，最大扭矩114Nm，在国内同级别车型中首屈一指。
按说奇瑞A1是主攻时尚年轻人群体，以高质量入门级别的车辆来打动年轻消费者。既然是年轻且家用，很可能有不少用户是新手，外加城市行驶中起步刹车非常频繁，发动机的调校就不能过于追求高转的输出，要照顾到低扭的发力，从而简化新手及城市驾驶难度。
很让人遗憾的是，奇瑞厂商并不是这么为这款1.3升ACTECO发动机调校的，他们把新手和城市行驶最需要的低扭部分调校的比较孱弱，一旦起步给油小了，极为匮乏的低转扭矩根本不足以带动车身，新手如果刚上手A1可能就意味着——熄火，城市里走走停停对于A1来说是个并不是舒心的事情，你需要把转速3000转之后才能换来一丝加速的快感！至于3000转以下的转速区域，只能用“抱歉”来形容。
最让人感觉不满意的是，从2000多转的情况下（不管是哪个挡位），如果你全油门加速的话，A1根本对你的油门动作不予理睬，这不是耸人听闻的瞎说，转速表以非常缓慢的速度在攀升，很长时间内，你会认为你在驾驶一辆亏电的电瓶车，慢慢悠悠的在全力冲刺。
如果您对我们的描述并不是太理解，请您一定要到4S店亲自试驾，A1动力的调校实在让人看不懂。
☆动力虽然一般，但是排气管调校很下功夫
奇瑞A1的动力输出虽然并不是很透彻，但是排气管却给足了运动感觉，浑厚的排气声浪在低调和嚣张之间找到了一个非常好的平衡点，让那些想改装A1的朋友节省了一部分换装排气管的预算。
☆变速箱存在小问题
也许是动力输出的孱弱也影响到了变速箱的“心情”，在测试的这几天里，A1变速箱表现也不很出色，入挡（尤其是一挡）有些困难，有时候需要反复踩离合器才能挂入挡位。同时，由于挂入一档和二挡这两个低速挡位有些困难（两个测试车都是这个现象），有时候可能因为挂挡不到位，抬离合走车之后，挡位会自己掉回空挡，这个感觉给人很不好。
掉挡现象我们后来在社区也证实了它的存在，不少网友都反馈自己的A1经常有滑入空挡的现象，虽然可能这是一种挂挡不到位的保护机构，但是为什么奇瑞就不能给同步器设计更合理，让挂挡更轻松呢？希望厂商多到社区、论坛，倾听大家呼声。
☆加速测试成绩说明问题
『注：上图为A1加速姿态照片，供参考，不代表加速测试在雨天进行』
奇瑞A1的百公里加速成绩：15.6秒。这个成绩主要在头段转速的低扭输出方面吃了亏，影响到了成绩的提升。与此同时，在全力加速中，变速箱倒是配合的比较默契，快速大力的换挡可以抵消掉入挡的生涩。
『注：上图为A1刹车姿态照片，供参考，不代表刹车测试在雨天进行』
刹车测试中，虽然悬挂支撑性出色，但是轮胎影响了A1的刹车性能，“肉馅胎”并不能应付A1的车身。刹车系统和悬挂系统被抓地力不佳的轮胎拖累了。
● 悬挂支撑极好，小型车中的运动典范
奇瑞A1当初以小型运动车为卖点，着实让我们兴奋了一阵子，经过动力方面的体验之后，可以说有点失望......但是，在操控这里却有了很大的惊喜！
奇瑞A1的悬挂系统可以说调校的十分硬朗，日常行驶，尤其是过减速带的时候，极为干脆利索的悬挂吸能让你感觉不到这是款几万元的小型车，扎实程度不亚于10万级别的合资紧凑型车。
穿桩中，奇瑞A1的转向比较精准，和硬朗的悬挂一样的干脆，绝不拖泥带水。悬挂在左右高强度转向中可以为并不沉重的车身提供良好的支撑性，唯一不足的就是偏重舒适性的轮胎和运动风格差的有点远，并不能为A1提供优异的抓地力，是个遗憾！也建议A1车主如果有更高的需求，一定要换高性能轮胎。
加载中
