三款车型在中国都有明显的“后座车”取向，其设计（或者是改型）都将前后座放到了同等重要的地位上。首先从上下车的便利程度考虑三款车型，从后门洞面积直接体现出三车对于后座乘员的“关照”程度。三款车型都有巨大的后门开度，且均有80度以上。就后门面积来说，拥有最大车身尺寸的SLS同样拥有了最大的后门面积，但后门洞的有效面积就未必是SLS最大了。三车的后门洞高度均在95至96厘米之间，而530Li的后面洞后缘线条平整，且后门洞长度达到101厘米，使其获得最大有效面积，自然后排乘员的上下车便利程度最高，姿势也会最为从容。SLS有最大的后门面积，但有效利用率不高，且后门洞后缘欠平整，人体工学考量欠佳，虽然后门洞长度达到91厘米，其后门面积也只能和后门洞长度为86厘米的A6L打个平手。
『加长轴距后宝马后排空间变得阔绰』
后排空间是后排舒适性的考量重点。以主观感觉判断，三车的后排都有十分充裕的空间。由于前排座椅的位置将直接影响后排的腿部空间，所以在测量时，我们给出最大值和最小值，以供参考。530Li以110至131厘米的后排腿部空间拔得头筹，而SLS和A6L分别以99至118和95.5至120厘米难分伯仲。后排实际宽度SLS的144厘米为最优，之后是530Li的141厘米和A6L的138厘米，这以数据直接反应出后排乘员胸部高度的活动空间。座椅距离车顶的高度直接表现了后排乘员的头部活动空间，这项指标上，以530Li的90厘米为最佳，而后依次是SLS的88厘米和A6L的86厘米。
『A6L与生俱来具有大空间，SLS配置最丰富』
后排的装备可以说各有千秋，但以SLS的为最丰富。SLS的后排座椅不但是三车中唯一可以做电动调节的座椅，还是三车中唯一配备有通风功能的座椅，且后排中央扶手的操控功能也是另外两车所不能比拟。530Li的后排配有三车中唯一的小桌板，但仅配备在右侧。530Li与SLS一样，为后排乘员配备了两个彩色显示屏，以供娱乐之用，而且530Li的后排娱乐系统相对独立，备有单独的光碟驱动器。530Li也有一个令人费解的设置，在前座之间的控制抬上，有两个功能相同的音量开关，不知此举为何？相较之下，A6L的后排显得尤为“空旷”，后排除了加热功能之外，不在具备别的甚么功能。唯一让人感到欣慰的是，A6L是唯一设置有B柱空调出风口的车型。
● 内饰设计各有所长：奥迪A6L内饰工艺最好、宝马530Li座椅最舒服、凯迪拉克SLS真皮包覆最多
三台作为豪华品牌的中坚力量，都拥有很好的做工水平和用料，在人体工学和舒适性方面也都有很好的考量。
『AUDI的内饰精益求精』
奥迪在这台A6L 3.2 Quattro上应有了很多其顶尖技术，包括太阳能天窗、多段可调的空气悬吊系统等，而内饰的做工水平也应该算三车中最为上乘。各个按键的力度和阻尼都很均匀，真皮材质也十分细腻。不足之处在于，相比另外两车，座椅面显得小了一点。
在接触530Li之初，感觉其内饰设计较为突癖，各个功能按键不明确，而被受争议的i-Dvier也是操作繁琐。而且，BMW各车级之间也拉不开差距。但530Li上有最讨笔者喜欢的带有4向电动腰托的16向电动座椅，不论何种身材的驾驶者都能找到十分舒适的坐姿。此座椅不仅椅面长度可以调节，脸头枕高度也可以电动调节，就连包覆程度都可以进行电动调节。除了上述电动调节外，头枕面还可以手动调整一个舒适的夹角，以固定头部，在这个车级里面，恐怕找不到第二台这样舒服的座椅了。
SLS是三车中真皮材质运用作多的车型，触手可及之处尽是真皮，连同仪表上部都覆盖了真皮。在夜晚，每片桃木上都洒有冷色的LED背景灯光。宽厚的座椅让人领教了“美式沙发座车”。可是SLS上有两个令人费解的设置：虽然车内有多处环境灯光，可是在开门把手、车门储物槽上却没有任何灯光；遥控器和钥匙分离，这不符合现在的潮流，更让人费解的是——油箱要用单独的钥匙开启（从别克新世纪开始就这样）；车门关闭后，手指很难舒服的伸入夹缝中调整电动座椅。
● 笔者观点：奥迪的保守、宝马的“模糊”、赛威的“价格实惠，量又足”
奥迪凭借较早进入中国占据了很大市场优势，而于中国官方的密切合作也给与奥迪品牌极大的优势，但面对“新入场”的对手，奥迪还是显得相对保守。就汽车技术本身而言，A6L把大量的技术运用到了看不见的地方，这在中国市场上是会吃亏的。
『AUDI比较保守，但在努力摆脱“官车”形象』
BMW的品牌定位似乎有些“朦胧”，至少在中国大陆是这样。有谁能明确的指出，BMW的消费群体究竟是哪些人？而加长5系，则更是试图模糊了本在内饰设计上没有多大差距的BMW房车系，且模糊了5系和7系的定位。在借鉴了大众集团的某些经验之后，BMW在中国推出了加长5系，在全世界范围也仅此一例。但就笔者看来，这是对于5系的一种苛求，如果要宽敞后座，并且要独立可以控制的后排空调、座椅等真正后座专属的设计，还是去买7系比较妥贴。
『被拉长的BMW有些不伦不类』
SLS是一台很“讨巧”的车，它车身巨大，内饰铺尽真皮，一切设置给足车主面子，这不正好是大部分中国私人购车者所想嘛？且在这个级别的车型上，这种心态尤为明显。如果，通用汽车能像抓营销那样，去抓技术和做工的提升，是不是会更好点？
『SLS价格优势明显』
最后看看它们的厂方指导售价，A6L 3.2 quattro 70.13万人民币元的售价在三台测试车中排名第一。如同品牌的字母顺序一样，530Li以69.9万元人民币的售价排在第二。SLS 3.6则算是“价格实惠，量又足”，以63.8万人民币的售价排三车中最低。（文/何亦亮）
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