● 动力足够强劲，油门反映快
在开始正式的试驾之前，我们先来看看新款TL的动力系统，首先就是发动机。全新的09款TL将原来的3.2L发动机升级成为，更大排量的3.5L发动机，厂商方面的介绍是为了追求更强的动力，并且经济性也要达到比较高的标准。经济性我们在试驾活动当中无法体验，只能对动力进行简单的了解。
这款发动机最大功率285马力，最大扭矩为344N·m，从数据上看并不是特别“暴躁”，并且厂商方面介绍说在TL上使用的3.5L发动机并非雅阁3.5L车型上使用的发动机，二者有所不同。
当然对于动力系统的评介还是需要实际的感受，下面我们马上开始体验……
首先在启动车辆的时候就需要踩下刹车，然后按下启动按钮才能够正常启动车辆，否则无法启动。这里大家需要稍加注意一下!
在驾D挡驾驶时，TL的表现不温不火，油门的响应很积极，随叫随到，当然这时你也不会有任何的推背感，动力输出很平缓，5挡手自一体变速箱也会在2500转左右时自动换挡。但是如果神踩油门，变速箱在经过短暂的延迟之后降低挡位，此时推背感瞬间而至。
而如果切换到S挡驾驶，TL则又展现出了另外一幅面孔，油门反映变得更加神经质，轻轻一踩转速立刻就会超过3000转，而且只要触动了油门踏板，你就会感觉到有推背感，而此时发动机换挡转速也提高到了6500转，最大程度的发挥出发动机性能，绝对的激情风格！之前我也曾试驾过RL 3.7L车型，要说动力要比TL更加强劲，但是发动机的调教上运行性就不如TL了。
刚才我们说到新款TL的变速箱，我在这里不得不多提一句，尽管是全新的换代车型，但是仍然采用老款的五速手自一体变速箱，而对于一款追求运动性以及经济性的豪华车型来说，这样的配置的确显得有些落伍了。其实现在很多家用车都已经采用了6挡变速箱，因此本田也需要考虑一下为旗下产品的变速箱进行升级换代了。
另外TL手动模式的操作也是非常有意思的，无论是D挡还是S挡的情况下，只要你拨动换挡拨片， 变速箱都会立刻切换到手动模式，并且即使转速表指针打到表底，变速箱也不会自动升挡，完全模仿了手动挡的行驶状态，这对于喜欢手动操作的朋友来说还是相当不错的。
新款TL在悬挂的调教上更加贴近德系车的风格，有种“硬邦邦”的感觉，能给你带来最直接的路感，即使是一个细小的震动能如实的反馈，这对于操控性，特别是弯道性能来说，这样的高硬度的悬挂调教是相当完美的，但是它牺牲了乘坐者的舒适性。如果您是追求舒适驾驶的用户，恐怕TL要让您失望了。
另外在操控性方面，硬朗的悬挂风格对于车身有足够的支撑性，特别是弯道性能大幅提升，另外245尺寸的宽胎也提高了抓地力，增加了车身的稳定性。
当然我们这里说的弯道性能只是相对来说，而TL在接近极限的驾驶过程中会出现前驱车难以避免的现象：推头，虽说这算不上是TL的缺点，不过他长达5米的车身长度搭配2.7米的轴距与这一现象不无关系。而如果未来TL的新一代的车型设计上能够升级轴距的长度，那么弯道的稳定性将能够得到提升。
对于09款的RL，如果抛开其他因素，单从产品角度来看它的确算是成功的，像和它同级别的雷克萨斯，英菲尼迪等品牌的车型相比，首先新款TL肌肉感的强悍外形就会抢先吸引你的眼球，而极度质感内饰又把运动的特质发挥到了极致，在动力方面也完全不输对手，可能唯一美中不足的就是2.7米的轴距了，当然超过5米的车身长度已经足够让国内用户忽略掉这个缺点。
产品是个好产品，但毕竟讴歌这个名字在中国并不像在北美市场叫的那么响亮，品牌上的劣势成为了讴歌发展道路上的一大障碍，毕竟国内用户目前对于车的认知水平还没有达到很高的程度，还是很喜欢追名牌！这也是为什么宝马、奔驰、奥迪这样的车型在国内比比皆是。
当然品牌知名度不是一个短期的目标，需要长期的积累，那么在现阶段讴歌除了足够竞争力的产品，剩下的就是价格了，尽管说豪华品牌对于价格并不是那么敏感，但是也能够影响到用户的购买心理。明天全新的09款讴歌TL车型价格即将公布，这对于新一代TL是关键的一步，从厂商的宣传中也可以看出他们对这款车型寄予厚望，一切答案将在明天揭晓，我们汽车之家也会在第一时间将为大家带来相关的报道，敬请关注！（文/图/摄影 汽车之家 梁巍）
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