别看长城炫丽外观挺秀气，其实，它也有硬朗的一面。就像是日常驾驶中，硬朗的弹簧可以传达出直接的路感，你可以对路面的减速警示线了解的很清晰，甚至踩过时还会有“蹦”的趋势。相反，阻尼系数并不强的避震筒又会让车身在转弯时出现较大的侧倾，失去操控性的同时也带来了柔和的一面，这也很像一些日系车的风格。
炫丽的悬挂行程在同级车中算是偏长一些的，有些时候你还是可以感觉到轻微的晃动，尤其是过那种又浅又柔缓的不平整路面时；而这个现象在绕桩时会出现的更真切。
绕桩时，炫丽的姿态用不着多快的速度就展现出夸张的架势，本身阻尼不是很强的避震筒会在重心转移的那一刻作出较大的反映，初期的支撑感觉得并不能给人足够的信心。此时，轮胎（185 65 R15）并未有任何突破极限的征兆，而车身姿态已经比较明显了，在这过程中，驾驶者很难再有信心将那些余量全部试探出来。
由于炫丽的车身比较紧凑，接近4轮4角的比例也很不错，在绕桩中的车身稳定性还是可以的，可控性也比想象中要好，只不过是悬挂的压缩过于明显且快速以至于让它很难通过轮胎来告知极限的状态。
加速测试：在驾驶过程中，炫丽这台1.3L发动机并没能给人带来什么满足感，转移到测试场地后，似乎我们抱有的期望值也不是很高。在热身时，我们尝试不同的起步方式，2000、2500甚至3000转起步都没有让炫丽兴奋起来，没有响胎，更没有足够的起步加速力度，总感觉还是有劲没使出来，直到我们在3500和接近4000转起步时才换来很短的“挠地”现象。
其实，在这种激烈的驾驶动作中，炫丽的表现还是可以的，4000转过后小小的推背有点感觉，直到70km/h前它还都处于兴奋状态，但一过了80km/h，你会明显感觉柔了一阵后才继续开始拉高转速，说实话，从这个速度到完成测试的时间要比想象的长，再加上1~2挡的动作在生涩中强硬执行，损失的时间也可想而知了，十组的测试下来，成绩基本维持在15秒左右，其中最好的成绩为14.9秒，要是按排量来说，炫丽的这个成绩并不好。
刹车测试：由于炫丽的悬挂稍长，阻尼也不够，因此在全力刹车时的姿态会出现明显的点头现象（在车内的感觉很清晰）。重心的过于靠前也让前轮增大了刹车的负荷，这多多少也会影像到刹车的成绩。
◆ 炫丽1.3的连续刹车工况图
连续十组的测试下来，炫丽的刹车并未出现明显的热衰减现象，但距离的差值比较大，浮动很明显，区间在41.7至44.3米之间。我们分析，这个原因应该是刹车总泵的分配问题，每次全力刹车，总泵在单位时间内的供油的不稳定，影响了卡钳的工作状态，造成刹车距离的变化。如果从成绩上来看，41米左右刹车是优秀的，我们也会表扬一下，但稳定性问题也是需要提高的。
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