驾驶过程中1.6升发动机的动力输出很平稳，从1500转之上到3000多转都保持同一个步调，不紧不慢。这种动力输出特性虽然显得不够激进，但对日常驾驶来说恰到好处，加速平稳又不让人起急。在3500转之上发动机开始有一点力量感，但也称不上猛烈。总的来说，晶锐的表现或许有些缺少激情，但如果作为家用伴侣，它会很好的完成任务，这也正和它低调温和的外观相吻合。
大众集团的5速手动变速箱向来就是优质好使的代名词。现在有一种说法说晶锐的手动变速箱不是大众的MQ系列产品，这次试驾没有机会证实。但不管是不是MQ变速箱，至少在试驾过程中晶锐的变速箱和其它大众产品没什么两样，就是顺畅清晰，所以也没有必要再去争论它到底是不是MQ了，反正用起来没区别。
发动机和变速箱之间的匹配很默契。1.6升发动机在1500转就能输出80%以上的扭矩，变速箱齿比调配合理，两者相结合的结果就是在不同速度、不同转速下车辆都能从容轻快的行驶，没有任何不良反应。驾驶员也因此更省心，不用频繁更换挡位，在行驶不畅快的路段尤其明显，只用3挡就能应付大部分的情况了。
这次没有体验6速手自一体变速箱，但它的表现我们在POLO上也已经了解得差不多了，平顺性和经济性的优点就不必多说。目前小型车和紧凑型车级别基本还是4AT的天下，使用5速自动变速箱的车型也不多见，6速手自一体目前也只有POLO和晶锐在使用。
如果你开过POLO、明锐、速腾这些大众车型，那晶锐的行驶表现你也已经了解了十之八九了。转向仍然是柔顺沉稳，悬挂坚实稳定，减震器把会把强烈的冲击化解得很柔和再传递到车厢，整体更偏重舒适性。
刹车系统从前后盘刹换成了前盘后鼓，所以很多人对它的刹车表现有些担心。虽然我们没有确切的测试数据，但至少试驾过程中晶锐的刹车表现也让人放心。目前主流小型车也都是前盘后鼓的配置，根据我们的经验这种配置对刹车并没有过多的影响，其实POLO就是很好的例子。
目前晶锐的与售价8.68～11.98万元，整体定位在POLO之下，价格区间也正好介于飞度、雅力士、马自达2等主要竞争对手之间，上海大众也预借晶锐和POLO一新一老、一高一低来合力冲击小型车市场。一款新车上市大家关注的无非两点，第一是产品怎么样，第二是值不值得购买。这次试驾过后，第一个问题已经有了答案。晶锐外观精致独特，内饰做工也不错、配置绝对丰富，发动机稳定可靠，变速箱先进，开起来一如既往的德式沉稳感，行驶表现出色。
第二个问题我还不能回答。晶锐将在本月22号正式上市，届时也会公布最终价格，据说可能会有小惊喜。此外我还有一个疑问，晶锐的配置虽多，但看那一长串的配置单，很多高级配置都是选装的，选装价格会不会很贵呢？不知道这些东西最终会让消费者落得实惠，还是只是厂家宣传的工具。再过几天一切就明了了。（文、图/汽车之家 王苦公）
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