◆ 加速、刹车性能测试
加速测试过程中，SH-AWD四驱系统在完成扭矩分配的同时，也限制了扭矩的爆发——本来RL发动机的低速扭矩就不那么充裕，超过1.8吨的体重也制约了性能的发挥，最终RL的百公里加速成绩为7.8秒，不像预期的那么高，对于一台搭载3.7升排量发动机的车型来说，也并不突出。
RL发动机峰值扭矩出现的较晚，另外四驱系统的多片离合器存在传递损耗及延迟。值得一提的是在急加速过程中，RL的五速变速箱表现要强过日常行驶，从曲线上可以看到挡位的切换比较平顺、迅速。
RL的刹车测试成绩为41.7米，其刹车系统表现一直比较稳定，在连续的测试中没有出现明显的热衰减现象，悬架整个行程表现出均匀的韧性，使得急刹车时车身重心没有出现较大幅度的纵向移动，同时轮胎的极限也较高。虽然从图表中可以看到虽然刹车力度并不小，但是由于车身自重较大，所以最终的成绩并不是非常优秀。
● 2010款讴歌RL加速测试、刹车测试、绕桩表现视频
◆ 总结
这些天我一直在想买RL的人到底想要的是什么，我甚至无法把这辆大中型车准确的划入某个阵营。如果以商务标准来看，它的外观确实不够低调；如果是为了运动，为什么不试试宝马；至于家用......还是算了吧，谁会花八十多万买辆家用车。
在接触RL之前我曾经一度把它的操控性能当作注意力的焦点，实际上在RL这台中大型车上，SH-AWD的重点是操控稳定性，它不但提升了车辆的极限也降低了你的驾驶难度，对于那些下班后拖着疲惫身躯进入驾驶室的车主来说这确实是个好消息。也许你觉得奥迪A6L太过严肃，而宝马5系又太过活泼，至于雷克萨斯则更适合年龄偏大的阶层，那么RL可能会满足你苛刻的条件，在大排量发动机和先进四驱系统的保障下，相信它不会辜负你的希望。当然，你还得不差钱以及目标明确，RL的定价已经顶到了这个级别的天花板，立场不坚定的话可能你一冲动就会再加上一点银子入手一台7系什么的......（文/图 汽车之家 胡正暘）
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