随着社会经济的发展，人们生活水品不断提高，汽车保有量在与日的俱增。当我们有了自己的汽车，生活质量日益改善的同时，带来的另一个问题就是日益拥堵的交通。正因如此，省心、省力的自动挡车型慢慢的受到更多消费者的青睐。
然而，传统自动挡车型燃油经济性以及较高的维修成本还是让一些购车预算不多的消费者望而却步。此时，机械结构更可靠、燃油经济性更理想拥有更低维修成本的AMT车型就应运而生了。AMT车型的出现降低了自动挡车型购车的门槛，让购车预算不多的消费者也能体验到轻松、愉快、便捷的驾驶乐趣，从此解放自己的左脚。
本次试驾的长城炫丽AMT车型配备的1.3升发动机为双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管、E-GAS（电子油门）技术先进的VVT技术，采用了正时链式传动系统替代传统的齿型皮带传动，传递动力更好也更耐用。这款1.3L发动机最大可以迸发出68kW的功率，118N•m的峰值扭矩。踩下油门后发动机噪音整体偏大，由于本次试驾的时间和场地有限，我并不能客观的给出在日常驾驶时的实际感受。
● 关于早期长城炫丽的噪音测试
编辑部的孟老师在较早的时候测试过炫丽1.3手动挡车型，我想我们还是可以借鉴一下的。随着自主品牌制作工艺在不断的提升，下图里的数值并不能真实代表2010款炫丽的实际噪音表现，只是为大家提供一个参考的标准。以下数据为炫丽1.3L手动挡车型噪音测试成绩，仅供参考！
试驾会上我们体验了长城官方宣称的“蠕动”功能。当挂上前进挡（D挡）的时候，你并不需要刻意的去踩油门车就会缓慢的向前行驶，倒车也是如此。乍听起来这个功能也许很容易被人忽略，但是却能在我们停车入库、倒车时候给予驾驶者极大便利。
AMT变速箱的缺点跟它的优点一样显而易见。解放左脚、花更少的钱体验便利驾驶感觉我们所需要付出的代价就是AMT变速箱一贯的通病-换挡顿挫感。不过对于6万左右配备AMT变速箱的家用车，我们也不应该要求更多。炫丽在这方面表现还算不错，变速箱在半秒左右即可完成动力的衔接，坐在车内的驾乘人员并不会感到非常强烈的顿挫感。
★总结：
长城造车的品质这几年一直在进步，此次AMT车型的上市更进一步的降低了消费者体验自动挡车型的门槛。让更多的消费者可以开上自动挡车型，1.3L 加上AMT变速器，在某种意义上使便利性和经济性上达成了一致。然而凭借长城一贯的的品质加上低廉的价格能否再A0级市场里打出一片自己的天地，这还需要市场去检验。（文/图/摄影 汽车之家 王申）
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