这次试驾活动的阵容可以说是非常强大，除了日常所见的1、3、5、7系，X1、X5、X6和X6混合动力版、7系混合动力版以外M系车型也都悉数亮相！
◆ 赛道试驾
赛道试驾过程中有幸对M系分别试驾。在驾驶M6时，首先对它有种畏惧感。这台5.0升507马力的大家伙号称宝马品牌的跑将。就点火的一刹那，由整个动力单元所释放的能量声波足可以让人的肾上腺素快速提升。其在赛道中的表现也确实不出乎意料，底盘的调教对于赛道上的种种急弯都应对的游刃有余。而且在降挡过程中发动机也随之做出提高转速并伴随着很强势的嚎叫！
通过两圈的试驾并没有让我对M6的仰慕之心再延续，减速—入弯—加速—出弯...... 本应是一气呵成的动作，可就在出弯加速的时候这台序列式变速箱换挡的延迟和其独特的工作原理却在准备加速的时候提出了“再等等”的反应！
（注：序列式变速箱SEQUENTIAL Manual Gearbox 全称序列式手动变速箱 也称直齿变速箱。加档只需要前后推拉排挡杆就可以完成降档和加档。而不是自动换档. 由于普通波箱的斜齿配锥形同步器的设计虽然便于操作，噪音小，但是动力流失过多，只适用于民用车型。因此赛车波箱大都采用了直牙无同步器设计来减少传动系统上的动力流失，增加轮下马力。)
此次活动也是我第一次在赛道上试驾SUV车型，或许是厂家安排，亦或许是想让我们体验宝马的不同。不过X5M的赛道体验让我对SUV车型又有了新的认识。用轿车的赛道跑法去驾驶SUV的确不是个容易事，无论从减速、入弯、加速、出弯各个环节都好像要比轿车慢半拍。不过X5M的高功率发动机对其加速出弯还是有不小的帮助，让我没想到的却是在赛道急弯中这款SUV车型并没有像想象中那样出现转向不足或转向过度，这应该就是xDrive智能四驱的功劳，使车辆的四轮都保证了高效的驱动力，循迹性得到了提升。不过SUV这种车型还是在崎岖道路上才有的放矢，对于频频急弯的赛道来说较高的重心的确不是它发挥特长的地方！
作为宝马全新的跨界车型，X1在赛道中的表现尤为突出。一副小型SUV的身架确有着轿车的性能。较SUV车型低一些的车身高度和重心加上轻盈的车身和轿车的地盘，保证了它在赛道中对动力和过弯的需求。可以说这次赛道试驾X1的表现给我的感受要比一些大马力跑车更记忆犹新。
◆ 场地试驾
在场地试驾项目中，X6混合动力版和7系混合动力版尤为显眼。这也是感受完美活动中首次使用混合动力试驾车。场地试驾给混合动力版车型的路线比较简单，绕桩和急加急停。混合动力版车型在保持了原有车型各项性能的同时也将环保节能赋予其中，40公里/小时的时速下由电机驱动、制动能量回收系统、自动启停系统，这一系列高科技环保装备都是为了使曾经的油老虎变得少吃少排更加环保。
此次活动也为最小的车型MINI准备了试驾项目，运用卡丁车设计理念的它在激烈驾驶时的操控性要比房车好很多。而Cooper S车型在1.6升175马力、最大功率128kW/5500转、最大扭矩240N·m/1600-5000转的涡轮增压发动机驱动下大马拉小车的驾驶乐趣也会让驾驶者对它爱不释手。
编辑结语：
相信几乎所有的车主或是喜欢车的朋友都是宝马的车迷，或许每个人都对宝马的历史、技术都非常了解。但如果想真正认识它还是得亲自去驾驶，这才能知道到底什么叫驾驶乐趣！（文/图 汽车之家任朝梁）
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