前面我们都说的是新途锐静态方面的表现，那么下面我们就来讨论一下它在动态性能方面能给我们带来什么样的感受，首先我们还是先来了解新途锐所配备的全新动力总成。
这次新途锐装备了最新的8速Tiptronic变速箱，8个前进挡的密齿比让动力衔接的更紧密，动力损失更小。不过回想一下现在8速变速箱已经不是什么太新鲜的装备了，像新宝马5系就已经率先开始搭载8速变速箱。
也许是出于环保也能的目的，大众放弃了老款的3.6L发动机，而是给新途锐装备了一台3.0L的机械增压发动机，虽然排量降低了不少，但是参数上却要比老款更高，2500转时就能发挥出420N·m的最大扭矩，最大功率可以从4850转持续到6500转。
第一次驾驶新途锐会让你有种很亲切的感觉，能很快适应驾驶环境，这多数归功于那个舒服的座椅，其次就是间接的内饰让你对各项功能的操作都不会陌生。由于机械增加装置的加入，起步时感觉会非常轻松，可见发动机参数并不是唬人的。方向盘尺寸变小之后，手感更好，而且相对于其他SUV车型来说转向很细腻，没有太多的余量，操控起来那种开大车的感觉并不强烈。
D挡模式下8速变速箱换挡非常积极，大多数情况下都是在1500转换挡，以此来节省燃油消耗，达到环保的目的，但这样让发动机动力没法得到释放，除了起步之外，平时行驶会让你感觉有些急躁，总有冲动去踩全油门。
当然S挡时的状态要比D挡好很多，状态改变非常明显，油门响应很快，换挡转速也提升到3000转以上，提速更加随心所欲，不过这种过于直接的油门响应会让你每一脚油门都让车身向前窜一下，舒适性并不太好。
虽说新途锐的空气悬挂可以针对越野道路提升到足够的高度，但在试驾驾驶之后，我感觉悬挂还是更偏向于公路那种偏硬的感觉，特别是在野外的道路中行驶会感觉非常颠簸，即使是舒适的悬挂模式，也不会有什么改善。
● 越野性能展示
途锐可以说是一款综合性非常强的车型，因此关于它的越野性能自然就成为大家非常关注的问题，这次试驾我们也有机会让它在越野场地一展身手。
关于新途锐四驱系统
关于这次新途锐的四驱系统我们还是要先了解一下，首先就是所有车型都标配的是4MOTION全时四驱系统，采用的是托森结构中央差速器，在配合电子辅助制动系统。
而另外一种就是我们前面所说的4XMOTION四驱系统，这个是用户在购车时可以选择的一套更强的四驱系统，它同时具备了中央电子差速锁和低速四驱挡之外，还增加了一把后桥电子差速锁，这样在越野性能上就有了本质的提升。而我们这次的越野体验车型就是搭载4XMOTION四驱系统的车型，那么我们来看看它的效果如何。
在保证足够的动力，以及充足的接近角/离去角的情况下，前面这些攀爬陡坡的项目对于途锐并没有太大难度，更何况是一款具有两把电子差速锁以及低速四驱挡的途锐。
交叉轴项目其实才是最能体现出四驱系统越野性能好坏的关键，我们这里以“炮弹坑”来模拟交叉轴状态，从实际的表现来看，锁定中央及后桥差速锁后，在通过炮弹坑时，悬空的车轮并没有出现空转，而是与另外一侧车轮保持同样的转速通过，可见后桥差速锁还是起到了关键的作用。
在体验过4XMOTION之后，我们也来考验一下4MOTION的越野能力如何，同样是遇到了交叉轴的状态，明显没有差速锁的4MOTION四驱系统表现就要稍差一些，车轮悬空时会出现一段时间的空转，不过中央托森差速器会及时分配前后扭矩，并且电子系统会介入对空转车轮制动，只是反应速度稍慢了一些。
关于新途锐越野方面我们还录制了一小段视频，虽然不是什么极限越野测试，但是也能看到新途锐在越野场地的表现，而极限越野等到我们的单体测试车时再给大家展示吧。
这次新途锐的改进是非常彻底的，不单单是外表，从动力核心，到四驱系统都有了不小的变化，而所有的这些改变也让新途锐有了一个全新的面貌，过去那种安稳、老态的感觉一扫而空，更加年轻化的设计方向让它有了更广泛的市场。
之前我一直认为在70万左右的SUV产品当中，普拉多绝对是首选产品，强大的越野性能和舒适的驾驶感受都能满足各种需求。不过今天新途锐的出现打破了我的这个观念，68～90万的价格区间，有着比普拉多更精致、更有质感的工艺，有着更丰富的配置，至于越野性能也许不如普拉多那么硬派，但我觉得新途锐的表现已经足够了，而还有重要的一点就是新途锐表达出的这种精致生活的感觉是那些硬派越野车所不具备的。
当然也许您会说还有Q7、X5、卡宴等等，但如果综合到价格、性能等等因素来说，新途锐要略胜一筹了，虽然只是短暂的接触，但我认为新途锐是一款很有性价比的豪华SUV。如果您觉得我今天的介绍还不够详细，那么就等我们未来对它进行一次全面的测试吧，到时候我们会把新途锐更加透彻的展现给大家。（文/图/摄影 汽车之家 梁巍）
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