动力方面与指南者相同,搭载2.4L发动机,最大功率170马力/6000转,最大扭矩220牛·米/4500转。
关于四驱,自由客采用了Freedom Drive II四驱系统,与指南者搭载的Freedom Drive I四驱系统最大的区别在于第二代无极变速箱(CVT2)的设定,此CVT变速器具有19:1的差速比,也就是说可以模拟实现低速传动比,达到降低车速放大扭矩的效果。
操作方法与Freedom Drive I基本相同,拉动中央扶手下面的4WD LOCK开关,将扭矩锁定在50:50,然后将变速杆切换到L挡,即可实现低速行驶,此时ESP系统自动关闭,并转换到适合越野路段的辅助刹车制动。
在越野路段中行驶,Freedom Drive II比Freedom Drive I的优势是很明显的。简单地说,如果Freedom Drive I是为了提高公路安全性和操控性的话,那么Freedom Drive II系统则是在此基础上,通过对CVT的传动比和刹车电子辅助的强度将越野能力挺高了。
由于具有了模拟低速档位,所以爬坡路段的难度被降低,可以更精确地控制油门来进行爬坡。这里我强调一点,不要小看“可以更精确的操控”这一点,因为在越野过程中,地面的附着力很不稳定,如果大脚油门高转速,空转的车轮很容易让车身产生摇摆和侧滑,这对于通过性是很不利的。好比说你好不容易刚把轮胎挪到一块有附着力的地面上,一脚大油门车轮开始打滑摆动,又没附着力了,如果你在一个危险路面甚至可能翻车。浪费附着力伤不起啊。
另外,Freedom Drive II的刹车电子辅助强度也要好于Freedom Drive I,所以对于一般的交叉轴路况来说,自由客也可以应对!另外,挂上L挡位且开始4WD LOCK功能后,陡坡缓降功能会自动开启,下坡时不踩刹车也可以保证在安全范围内,这对于初级越野玩家来说是福音,在降低危险系数的技术上保留了一定的乐趣。
关于自由客脱困性视频:
上面视频中,00:00-00:12秒使用的是标准模式;00:14-00:20秒使用的是AWD LOCK模式;00:21-00:38使用的是AWD LOCK+低速档模式。
自由客的公路性能与指南者车型也是如出一辙,平稳驾驶时,Freedom Drive II系统将会所有动力都输出给前轮,等同于一款前驱车,这样可以起到省油节能的作用,我们在测试指南者的时候,不到9升的平均油耗可以与家用轿车媲美了。而在急加速、猛转向或车轮打滑的情况下,则会自动给后轮分配动力,配合ESP系统,提高车辆主动安全性。
总之,自由客的到来给了消费者更多的选择,在功能方面没有太大变动的情况下,给予消费者新的个性选择,当然,自由客相对于指南者最大的优势就是——具有更强的越野能力,如果自由客未来的定价在30万以内,可以说它是这个级别中越野能力最强的城市SUV。