● 大切诺基
亮点：空气悬挂舒适型好，傻瓜越野
汽车之家已经对大切诺基进行过详尽测试，所以下面对于大切诺基的外形空间、动力性能方面就不再赘述了。可以点击以下链接来了解具体描述。
为城市而改变 测试2011款JEEP大切诺基
//www.autohome.com.cn/drive/201103/176874.html
在摩押市旁边的沙漠中，大切诺基的表现是最偏向于舒适型的，作为Jeep目前唯一装配空气悬挂的车型在此次旅途中显得格外的突出。
首先这一代大切诺基的隔音和悬挂性能令人印象深刻，在我第一次试驾大切诺基的时候就有这样的感觉，此次经历了复杂的路面情况，这一点再一次被印证了。通过砂石路面时车身没有多余的共振，对颠簸的吸收能力确实很强。
而且这一代大切诺基采用了多模式控制单元，即事先选好要走什么样的路段就可以傻瓜越野了，这也是目前豪华SUV最流行的装备。
那么大切诺基的越野能力怎么样呢？此次试驾的路面为起伏较大的岩石路段，所以将旋钮节到岩石模式，底盘会自动升高，如果遇到大的障碍还可以继续用手动调节将底盘升高到极限——269.5mm，按下4WD LOW切换到低速模式，然后放开刹车踏板控制好方向即可，剩下的事情交给控制单元和底盘去解决吧。
电子设备让越野变得很有科技感，在谈笑间通过一连串复杂路段也是一种享受。其实即便是专业越野车，它一生中的大部分时间还是在公路上跑的，如果不是机械控的话，我想选择一台能舒适的SUV当座驾是更好的选择。在此次几公里的越野路段里，喝彩属于牧马人，但是在几十公里的回程公路上，更多的人把目光和口水献给了大切诺基。鱼和熊掌不可兼得，选择哪个就是喜好问题了。
大切诺基的3.6L发动机是全新的全铝双顶置凸轮轴发动机，采用了可变气门正时（VVT）技术，在经济性方面有很大优化，其配有Quadra-Trac II四驱系统；大排量车型搭载的是一台5.7L HEMI发动机，配有Quadra-Drive II全时四驱系统，它比Quadra-Trac II多了前后桥电子差速锁。
3.6L/5.7L两个排量的四驱结构图：
3.6L车型的Quadra-Trac II四驱系统对于多数复杂路面来说都足够用了，大切诺基的刹车电子辅助制动力很不错，可以保证车辆的脱困性。而5.7L车型的Quadra-Drive II可以完成更极限的路况，因为电子差速锁是主动的，在反应速度和效果上都要好于单纯的刹车电子辅助。
在此次越野过程中，无论是3.6L还是5.7L，动力都是足够用了，因为这个排量的越野车，在挂上低速挡后，成倍放大的扭矩对于通过任何障碍都是够用的，唯一能影响通过能力的就是能不能把这些力气用对地方，只要选择的路线得当，通过障碍基本不成问题。
如果说在此次越野旅途中大切诺基唯一遗憾的地方，只有它的长轴距了，长达2915mm的轴距限制了大切诺基的极限。特别是没有配备空气悬挂的3.6L低配车型，在此次旅途中颇显尴尬，跨过障碍时托底是常事儿。有得必有失，在享受大空间的同时通过性就会相对的妥协。
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