正面爬土坡
这个考验车辆的接近角，由于是土质路面，所以在上坡中车轮势必会打滑，此时考验中央差速机构的反应时间及效果。
在面对角度为45度的土坡时，在悬挂处于最高的状态下，车头底部与地面没有任何的接触。爬坡过程中，正和想象的一样，前后车轮相继会发生打滑，卷起的黄土铺天盖地，中央差速器感应到此，及时调整扭矩分配。在下坡时，悬挂升高后的优势再次体现出来，车头与地面的距离不小。
每次的四驱测试中，我们往往更关注交叉轴这一项，没错，这是对于四驱系统最好的测试项目，将卡宴对角车轮分别开入坑中，缓慢加油，悬空车轮开始空转，由于使用了越野模式一，电子系统检测到这一现象，立刻将空转车轮制动（车内听到ABS连续工作的“吭吭”声），制动效果明显，扭矩分配到另两个车轮，车辆脱困。另外，在两轮悬空，车辆处于扭曲的状态下，我们同行的媒体老师随手打开了车门，车身刚性在现在已经不是问题了。顺势打开车门的时候，我看见新卡宴的车门限位器也换成了拉杆式，对于此你有什么想说的吗，欢迎在回复里讨论。
对于卡宴越野项目的小结：
我们都知道卡宴、途锐和Q7是同平台的产物，它们的越野能力全都不次，至少通过简单的体验，卡宴的确是如此。但是在又有多少消费者回去开着卡宴越野呢，不是能力不行，而是车主不舍得。售价不菲的并且能力不弱的一台SUV最后只能在公路上憋着，实在可惜，我坚信有一些车主是根本不知道自己的卡宴怎么越野。通过此次的简单体验，我想让车主们增强信心，你们的车不怂。
极为畅快的赛道体验，但带有遗憾
之前以为是亲自驾驶跑赛道，结果是赛道试乘，遗憾，不过好在是外国车手驾驶。活动前所谓的全系都有，就是说这个项目，虽然全系是都在，不过并非所有车能挨个试乘，每人一次机会。
我试乘的车辆是911 Targa 4S 售价1790000元，搭载3.8L 水平对置6缸自然吸气发动机，发动机最大功率283kW（385Ps），最大扭矩420N·m，压缩比12.5：1，使用7挡双离合变速器，官方百公里加速时间为4.7s。不过遗憾的是美国朋友的专业驾驶过于奔放，所以在驾驶中我根本无法拍出能看的照片，而且出于安全考虑，所有人禁止靠近赛道，漂亮的过弯以及车身姿态也没法用照片呈现了，凭着深刻的记忆，用文字写下来吧。
像很多跑车一样，一屁股坐地上的感觉很明显，车身重心很低，但是身高190cm的我带上头盔后坐在里面不会呈蜷缩状。平稳缓和的驶出发车区，在毫无准备的前提下发动机高亢的声音从后方暴起，我很喜欢大排量自然吸气发动机释放动力的感觉，动力畅快彻底的倾斜带来直接的推背感，但是和被人踹一脚的差别还是很明显的，这或许就是自然吸气的特点。
进入弯道，由于重心很低，强大的制动力并没有带来前倾，我所感觉到的是整车在往下坐，硬邦邦的座椅让屁股很不舒服，负的加速度让我反胃，车辆轻巧的减速，早上的6元套餐似乎在胃的上半部分漂浮着，小时候晕车的感觉来了。
转向时，车身的侧倾基本为零，炮筒式座椅会将身体固定住，我能感觉到身体重心的快速转移，以及带来的压力；相比身体，头部就放纵很多了，经常撞倒B柱。即便如此，还是能够感受到这台车的整体性，就像一个质密的铁球一样，会顺着抛出的方向没有妥协的延续轨迹。刚过弯心的减挡加速，挺让人窒息的。身体由于惯性被压在座椅上，头发懵，不舒服，出汗。
赛道体验小结：
没开，很遗憾。但是感受到了比我更为专业的驾驶，我知道，在这里还在用动力澎湃来形容的话会很俗，但是赛道上给我感觉到的就是这点，动力，动力，动力。当然了，除了动力，还有文化底蕴，不过要看后面几页。
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