保时捷博物馆
在1948年费迪南德?保时捷创造了品牌到现在已经有63年的历史。通常，一些有历史的品牌都会有自己的博物馆，保时捷也同样。2007年保时捷在德国斯图加特建立了新博物馆，不过对于我们来说德国有些遥远。但是在这次的嘉年华中，保时捷将博物馆也搬到了北京，不过仅仅是超浓缩型的。
RS Spyder
保时捷RS Spyder配备了碳纤维凯夫拉单壳体车身，搭载V8发动机，汽缸夹角为90度，功率达到368kW(500Ps)，截止08年底，该车参赛34场，24场赢得同级冠军，11次夺得总冠军。
917 KH
918 KH代表了保时捷打造的最强且速度最快的赛车，层摘得戴通纳和勒芒等经典比赛的总冠军。
935
935是911的的衍生产品，提供441kW（600Ps的最大功率）
928 GTS
928车型与1977年3月在日内瓦车展上首度亮相，该车型从1977年生产一直延续
到1995年，功率为257kW（350Ps）的928 GTS问世标志着开发达到高潮。
911 SC“Safari”
在拉力赛上同样有保时捷的身影，20世纪70年代东非肯尼亚拉力赛到被公认为最难、最苛刻的世界级赛事，全部赛程超过5000公里，保时捷与1971年、73年和74年参加了比赛，但都因技术故障与冠军无缘。1978年911 SC型两台车再次参赛，功率提升至184kW（250Ps），并加固了悬挂，增大离地间隙，不过遗憾的是之取得第二名和第四名。
356 1500Speedster
1953年基本售价仅为3000美元的365车型生产，由于售价限制，所以只能通过削减成本来实现，手段夸张到使用短板前风挡玻璃，和薄的防雨棚顶。不过这台车确实经典，我们在电影中经常见到。
904 Carrera GTS
外观靓丽，车速极高，这两个次非常适合形容1963年在亮相的904 Carrera GTS，该车采用钢制车架，玻璃纤维加固车身。曾取得过塔格?佛罗热大赛两次GT级别总冠军，并在戴通纳和勒芒中夺魁。
这些车不是纯展品，它们虽然经历了几十年的历史，但是到现在依然能发动，不仅能发动，还能开动，而且还能上赛道！
总结：
目前中国是保时捷的第二大市场，从活动中我们可以看出保时捷对于中国的重视，这块蛋糕的奶油足够厚，足够新鲜，只是这个市场中的消费者还不够成熟。如果将一个有沉淀的豪华品牌的经典之作买来炫富，那太恶俗了，在活动现场很遗憾的看到了这种现象。就像文章里所说的，在中国这个市场似乎什么好车都不愁卖，不知道这些厂商在中国到底盈利多少。
保时捷将60多年的文化和历史注入品牌，在进入中国的十年中快速得到认可，动力和性能跑车这一概念一直贯彻着品牌内所有车型，接下来的十年将会怎样，等下一个十年纪念日看看再说。(图文 汽车之家 张可)
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