纳智捷大7CEO和SUV车型采用了相同的动力系统——2.2T+5AT的动力组合，涡轮来自德国的Garrett，变速箱来自日本爱信。在数据层面，该发动机的调教比较保守，比大众车型的2.0T动力要低一些。
按动点火按钮，挂入D挡起步，我还是不由自主的与熟悉的别克GL8来做比较，纳智捷CEO在噪音和震动控制方面还是有些差距，坐在车内能明显感觉到开动的迹象，而不是像GL8那样安静的出发。
这台发动机的动力输出比较平顺，与变速箱的配合也很默契，涡轮增压介入时没有明显的爆发点，经过用仪器的简单测试，该车的0-100km/h的加速时间为10.4秒左右，相对庞大的车身来说应该说成绩不错了，但急加速时感觉并没有数据上那么快，或许MPV更需要这种温和。不过，我还是对加速时的噪音有些不满，听起来有种粗糙感，无论是台湾还是大陆，在发动机研发方面都不是强项。
不过，真要将车速稳定下来，车内的噪音控制还不错，尤其是坐在后排VIP大座儿上关上隐私玻璃拉上窗帘，似乎又会感觉宁静很多。在过沟沟坎坎的时候悬挂具有不错的韧性，带着诸多豪华设备的车身也没什么异响，从纯舒适的角度来看，它的调教要比别克GL8略微硬朗一些，缺点是不算足够舒适，好处是不容易晕车。
● 纳智捷EV+电动MPV试驾感受
这台电动版本无非就是将内燃机换成了电动机，150kW电动马达可以发挥出201马力的最大功率，比汽油版的功率还高。
电动车除了环保之外，驾驶起来最直接的变化就是来自动力系统的噪音非常小，之前汽缸工作产生的噪音变成电流和散热风扇的声音，很轻微，尤其在中低速行驶时感觉非常顺滑，我最喜欢安静的感觉了。
中控台上的能量回收旋钮效果明显，调整到能量回收最大的位置时，车辆需要减速的时候只要留好提前量抬起油门效果已经很强了，甚至不用踩刹车，但这样也会对行车舒适性带来较大的影响；而扭到最左边则几乎没有能量回收，抬起油门时俨然即使空挡滑行的状态。这台电动车在50km/h以下动力有些柔弱，一旦超过这个速度，油门变得很灵敏，提速也很有劲，丝毫不亚于汽油版本的大7CEO。
● 全文总结
纳智捷作为一款新品牌最近突然出现在人们视野里，已经赚足了不少的关注，丰富的配置尤其会吸引国内消费者，其实在台湾纳智捷大7SUV的销量已经超越了热销的丰田RAV4和本田CR-V，这是纳智捷自己也没有想到的。
在大陆的中端MPV市场，别克GL8早已占领了半壁江山，不敢说纳智捷MPV的加入一定会对别克GL8产生影响，但至少能带给用户多一种选择。纳智捷大7CEO在台湾市场的售价折合人民币40万左右，放眼大陆，在该价位左右而又超豪华的MPV车型完全是个空白，这也可以避免与老牌的GL8产生正面冲突，而普通的7座版本肯定也会以一个诱人的价位上市。目前我还不敢断定国内消费者对纳智捷MPV是什么样的态度，但可以肯定的是配置和价格的确非常吸引人，国人也正喜好这一口。
纳智捷这个年轻的品牌在台湾成功了，能够紧紧抓住消费者心理和购车需求只是一方面，不要忘了它还具有媲美雷克萨斯的服务，这套体系也将在车辆上市后原汁原味的引进到大陆，哪位消费者又不想得到贴心和周到的服务呢？纳智捷初期计划在全国主要城市建立30个4S店，目前已经进入服务和技术人员的培训阶段。
纳智捷MPV产品最早会在今年年底上市，如果先期上市的纳智捷大7SUV在大陆反响也不错的话，那么势必也会带动MPV的销量。该品牌凭借出色的性价比和丰富的配置，或许在大陆也会火一把。（文/图/摄 汽车之家 孙涛）
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