● 单一动力 双重输出设定
不管是C180 BlueEFFICIENCY Sedan/Coupe、C200 BlueEFFICIENCY Sedan或是C250 BlueEFFICIENCY Coupe，都采用一台全新开发的1.8升缸内直喷涡轮增压发动机，主要是因应不同的车型设定，而在动力输出上的设定上有所差异性，C180 BlueEFFICIENCY Coupe采用与房车版本相同的动力输出设定，可在发动机转速5000rpm时输出156匹的最大马力，并拥有扭力平原式的设计，在极低的1600rpm至4200rpm发动机转速皆可输出270牛米的最大扭矩，主要强调动力输出曲线的平顺度及日常实用性表现。
而强调动力表现的C250 BlueEFFICIENCY Coupe，动力基础虽采用相同的1.8升直喷涡轮发动机，但经过原厂刻意的强化及调校后，204匹的最大马力输出时机提前至5500rpm即可完全释放，335牛米的最大扭力自2300rpm~4300rpm之间皆可全数输出，仍保留了扭力平原的动力输出曲线设定，而最大马力的输出时机也未因动力输出的提升而明显延后，可看出原厂在动力调校上的功力，未因动力输出的提升而降低了实用性表现。
C180 BlueEFFICIENCY Coupe虽在车重部份较房车版本增加了25公斤，且足下亦配置尺码较大的17寸轮毂搭配225/45 R17的轮胎设定，但根据原厂的测试数据显示，此车仍可达到与房车版本相同的0~100km/h 8.9秒与极速223km/h的性能表现，并未因车重的增加而影响了车辆的性能表现。在变速箱部份，C180 BlueEFFICIENCY Coupe也与房车版本相同，皆采用7G-Tronic Plus型式，提供E(经济)、S(跑车)及M(手动)三种模式，整体的动力输出特性与房车版本颇为相近，都是强调发动机中低转速域的实用性表现，不过在逼近红线区域前始出现的最大马力设定，也让这具发动机拥有不错的高速延伸性，让驾驶者拥有更多的发动机输出区间可供运用。
与C180 BlueEFFICIENCY Coupe相比之下，C250 BlueEFFICIENCY Coupe在动力输出上的明显强劲自是可预期的，毕竟两者在马力输出上有着48匹的差异性，最大扭力表现也相差了65牛米。特别是这具发动机在发动机转速到达2300rpm以上的扭矩平原时，强劲的发动机推力可让人明显感觉到涡轮系统的介入时机，与低转速时较为平稳的输出有明显的差距性。
而C250 BlueEFFICIENCY Coupe强劲的发动机推力表现，更是一路延伸至最大马力出现的5500rpm，发动机力量的输出较C180 BlueEFFICIENCY Coupe更为明显集中在中转速域的表现，且原厂刻意为C250 BlueEFFICIENCY Coupe塑造出一种戏剧化的输出张力表现，全增压时的发动机力量明显较C180 BlueEFFICIENCY Coupe提高许多，有种亟欲向前吞噬的侵略感，在动力输出上具有更为浓厚的跑车风味。
● 以舒适性为前提的操控特性
梅赛德斯奔驰C级Coupe沿用了C级四门房车的底盘基础，皆采用前后多连杆的设定，2760mm的轴距也完全相同，车宽部份则略为缩减，而在车身尺码上的差异性，主要在于车高降低了41mm，除了能让外观更具有跑车的视觉风味之外，主要还是适度的降低车身重心，提升车辆在操控部份的表现。而在底盘配置部份，C180 BlueEFFICIENCY Coupe与C250 BlueEFFICIENCY Coupe皆采用17寸轮毂设定，但后者的后轮加宽至245/40 R17的尺码，借以对应较大的动力输出表现。
此外，引进国内的C级Coupe车系皆将Agility Control敏捷操控套件列为标准配备，其整合了智能型避震阻尼系统、敏捷操控换挡控制及敏捷操控方向控制，可进一部提升车辆在操控方面的表现。C级Coupe车系较为低伸的坐姿及较高的排挡座设定，一进入车室内就可感受到较房车更为运动化的乘坐感受，搭配三幅式跑车化方向盘较为突出的握感表现，已可显现出十足跑车化的氛围。不过为了维持一般行车的舒适性表现，在一般道路上行驶，低速行驶时的方向盘辅助力道仍较为明显，而避震器亦提供了不错的吸震性表现，加上车内提供了不错的静音表现，整体仍维持不错的行车质感。
此次试驾的C180 BlueEFFICIENCY Coupe与C250 BlueEFFICIENCY Coupe车型皆采标准设定，并未选配可降低车高15mm及转向反应更为直接的动态操控套件，所以避震器的吸震性表现出色，但相对来说在快速的转向或是在大脚油门出弯时，则可感受到避震器较长的行程缓冲了动力输出的力道及转向的精准度，可以感受到车身因避震器的压缩而产生的侧倾，使得车身动态反应需要较长的时间，来回应驾驶者的要求。但整体来说，C级Coupe的操控表现仍因车身重心的降低，而较房车有着更为运动化的感受。
而两款车型因应动力输出上的差异性，在操控特性上亦产生出明显的变化，两者虽同样采前置发动机、后轮驱动设定，但由于C250 BlueEFFICIENCY Coupe的动力输出较为丰沛，且涡轮增压输出的特性较易显现，所以后驱的特性会较为明显，若是在弯中加重油门深度，则可感受到后轮略为偏滑的特性，但此时循迹系统便会实时修正后轮的循迹性，并降低动力输出，这一滑一修之间，便可感受到后轮产生的扭动感，也在告诉着驾驶者需更为谨慎拿捏油门的踩踏深度，但同样的动作在C180 BlueEFFICIENCY Coupe身上，便不会让后轮产生偏滑的特性，仍能维持驾驶所预期的行车路线，在操控上拥有较高的宽容度。
整体说来，C180 BlueEFFICIENCY Coupe及C250 BlueEFFICIENCY Coupe虽强求个性化的轿跑车风格，但在行驶舒适性上的诉求并未因此而牺牲，而两者在动力上的差异性也带来不同的操控风格，C180 BlueEFFICIENCY Coupe讲求动力与操控之间均衡性及舒适性的表现，而C250 BlueEFFICIENCY Coupe在动力输出上较为强劲，赋予驾驶者更高的操驾乐趣表现，当然若嫌这样的底盘设定不够硬派，消费者还可选择动态操控套件及AMG跑车化套件，可让车辆的底盘操控风格更趋战斗化设定，提升车辆在操控上的极限。
● 终将成型之全新双门级别
自1993年发表至今的C级车系，直到此代车款才正式出现了C级Coupe车系，以往虽曾推出C级 Sports Coupe以及接续的CLC级车系，但三门掀背的设定与Coupe车系仍有差距，也让C级车系的销售阵容在C级Coupe的加入后更显完整。C级Coupe在双门车型的帅气外观下，除了强化内装及操控上的跑格呈现外，仍保留了梅赛德斯奔驰车系既有的行车质感诉求，而实用化的后座空间、行李箱空间及后座可放倒变化等机构，则为此车带来更多的日常实用性。
其搭载的1.8升直喷涡轮动力，亦提供了两种不同的输出设定，平顺或强劲任君选择，C级Coupe车系虽然问世时间不长，但发展至今已相当成熟，各方面都有均衡表现，目前还没有最新款大排量C级Coupe可供选择，但动力顶尖的C63 AMG Coupe将在年底正式导入台湾，届时车迷们将可见识到C级Coupe车系狂野的另外一面。
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