● 动力系统及悬挂：
2012款永源A380在五门版车型上共推出了三款来自三菱技术的国产东安4G系列发动机，排量有1.6升、1.8升和2.0升。与之匹配的是5速手动和4速自动变速箱。
我们试驾的这款永源A380采用的国产东安4G93D 1.8升16气门多点电喷发动机最大功率133马力（98千瓦），最大扭矩165牛米，与之匹配的只有一款4速手自一体变速箱，动力总成上没任何亮点。
作为10万元左右的自主品牌SUV，永源A380采用的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂还算比较厚道，调校方面也下了一番功夫，从日本聘请顾问全程参与底盘的调校工作，从稍后的实际驾驶中这一点也得到了验证。
● 实际驾驶体验
对于1390公斤自重的永源A380来说， 这台1.8升发动机的在实际的动力表现与我们预计的基本相同，仅仅是够用而已。尤其是中高速阶段明显感觉发动机输出有些弱，必须要大脚深踩油门才能重新获得更好的加速感，否则你只能感觉到车子的提速像是一点一点悠上去的。
相比偏弱的发动机，这款4速自动变速箱则表现相对更加积极一些，尽管在低速换挡时顿挫感依然很明显，但变速箱的反应速度还算不错，特别是在手动模式下，升挡降挡反应比较迅速，并无拖沓的感觉。
2012款永源A380依旧采用了机械液压助力转向系统，但实际方向盘转向手感还算轻盈，而且指向性很好，虚位很少。到了高速阶段，方向盘并未出现发飘的情况，操控感觉相当平稳；唯一不足的就是底盘方面对路面噪音的控制并不是十分明显，路噪非常明显。
实际驾驶后，永源A380的底盘调校给我留下了的深刻的印象，尤其是在非铺装路面和山路行进时，底盘的循迹性很好，对于非铺装路面震动的过滤比较彻底，但又不失韧性。车身尽管会有颠簸，但没有多余的晃动，且整体感很强，当遇到山路拐弯时，车身的侧倾很轻微，比之前体验过的全球鹰GX7那种纯城市SUV的底盘要出色很多。而舒适性方面又体现了永源独立悬挂的优点，要比我开过的长城哈弗H3更舒适一些。
● 总结：
2012款永源A380较老款车型改进并不是很明显，主要是内饰方面仍然沿用老款样式，没有采用全新的内饰风格，另外在工艺质量和人性化配置方面也还有很大的提升空间。要说给人留下印象最深的就是它在底盘调校上，不管在高速公路还是非铺装路面，永源A380的操控感觉相比其他自主品牌的操控感要更扎实和稳健一些。
从市场定位来看，永源A380目前8.18万～10.58万元的价格与同级别竞争对手相比并不占什么优势，相比同价位以配置见长的比亚迪S6和全球鹰GX7等车型来说，差距还是很明显的。另外与长城哈弗系列以及奇瑞瑞虎等口碑不错的车型相比，永源也还有有些底气不足。当然作为一个新生力量我们也要给予它足够的成长时间，相信如果永源汽车能够认真解决好生产工艺，并且能够更好的控制生产成本，让产品价格回落一些，还是可以在国内日渐激烈的SUV市场占得一席之地的。（图/文/摄 汽车之家 金鑫 ）
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