别克昂科拉长测车介绍
[汽车之家 长期测试] 我是敢想敢为、追求独特的80后，我爱汽车，我是女编辑。我对汽车的需求是富有朝气、充满活力。现在刚好有这样一台车摆在面前，汽车之家编辑部迎来了新的长期测试车——别克昂科拉ENCORE。在接下来6个月时间中，我（李伊文）将与孟庆嘉、刘昱昕轮流使用这辆小型SUV，并将把过程中的心得、体会与大家分享。
● 为什么选昂科拉做长测？
由于SUV的市场越来越大，很多厂商都想方设法出新出奇，紧凑级SUV的市场不说了，途观、翼虎、RAV4、CR-V等等早已经是家喻户晓，热火朝天。可相比之下，小型SUV的圈子就不那么大了。有人说，这种车不好卖，你想啊老百姓本来买车就想要个大点儿有面子或是宽敞舒服的，弄个小车谁会买？我们三个人不这么想，所以才志同道合的相约此次长测。昂科拉算是小型SUV的代表之一，因为个小，所以灵巧，停车少烦恼。我们三人也曾闲聊，其实只要够用就行，满足60分是最基本的，如果有喜欢的细节再加分，最后能到80分或更高的话，那就知足。
我们都是从60分认识的昂科拉，大部分印象都停留在个儿小、精致、初次接触的认可，但这显然不够，通过半年长测，我们会从以下几点了解此车并与各位分享。
● 我们关注什么，将会怎么做？
为了帮助大家全方位了解昂科拉这款车在使用过程中的真实情况，我们将利用为期半年的长测机会制作一系列关于该车油耗、保养、使用心得、售后服务等方面的选题。
除了每两周向大家汇报一次本体验周期的行驶里程数/综合油耗及车辆各项花费情况以外，车辆配置、车身空间、细节设计、驾驶感受、保养/维修等内容都是我们体验的重点。
长测车的使用情况将每两周汇报一次，所包含的具体项目有：
1/每一箱油的油耗
2/保养/维修实际情况
3/使用心得和经验（如配置、空间、细节做工、可靠性等）
4/尝试多种使用情况（如长途、郊游、纯日常体验）。
5/车辆小问题以及不合理的地方。
6/同时我们还将分别从女性和男性角度，做一些有针对性的体验选题。另外，还会收集家人、孩子、长辈以及周围同事、朋友对于该车的评价、反馈。
● 长测车概况介绍：
长测车型为昂科拉1.4T两驱领先型，售价17.69万，属于两驱车型的顶配，目前跑了1568公里，无任何异常。
我眼中的昂科拉是一个拥有小巧、圆润身材的可爱小家伙，精致的设计、扎实的用料、细腻的工艺，这些特点让我很容易对它产生好感。
动力系统方面，昂科拉搭载了1.4L涡轮增压发动机，采用双可变气门正时，多点电喷技术，最大功率140马力/4900-6000rpm，峰值扭矩200牛米/1850-4900rpm（四驱：1700-4800rpm），匹配6速手动或6速手自一体变速箱，这样的动力组合很适合日常在城市道路中驾驶。
如果您对昂科拉这款车还不太了解，可以先看看之前的文章《逍客以外的新选择 测别克昂科拉两驱版》或《车与油的故事(6) 两驱/四驱车油耗对比》。
● 我们需要你的参与！
各位网友，如果您对别克昂科拉这款车有任何问题或者想了解这款车的任何使用感受，您都可以给我们留言，我们将根据您的意见制定选题并解答您的问题。
对于车辆使用过程中可能遇到的问题，我们将按照统一标准进行判定分级，使大家能更直观的了解车辆的一些不足之处。
4级问题（轻度影响使用，但通过软件升级or经销商可修复）
3级问题（严重影响使用、但通过软件升级or经销商可修复）
2级问题（轻度影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
1级问题（严重影响使用，且通过软件升级or经销商均不可修复）
接下来，昂科拉将会交到孟庆嘉手中，他首先将会从空间入手，看看实用性上能够打几分，两周后我们在长测文章中见分晓。（文/图：汽车之家 李伊文）
● 联系我们
最后一页已附上别克昂科拉四款车型的详细参数配置表，敬请点阅。
长测2:昂科拉空间体验
[汽车之家 长期测试] 大家好，我是编辑部的孟庆嘉，这周昂科拉归我开。在初定选题计划的时候，我强烈要求做空间篇，因为平时用车就喜欢在车内放很多东西，甭管用得着用不着，就怕万一，所以换到开昂科拉，这些要求必须满足，否则就差评。
作为巨蟹座，我买车时首当其冲就是要把车当家，后备厢、手套箱或其他犄角旮旯必须能装各式东西，也正因如此，我选择了昊锐。不怕各位笑话，身边的朋友看见我的“宝物”都会问：弄个折叠水桶干嘛？随车带着衣服、鞋干嘛？装着棒球棍子干嘛？通常我的回答都是：万一想擦车呢；万一下雨被浇了呢；万一碰上劫道儿的呢等等。总之，我喜欢带很多东西上路。
说回昂科拉，它是个小型SUV，尺寸肯定比（我的）昊锐小，没什么可比性，但要是评判好坏，我会固执的把东西塞进昂科拉，毕竟那都是我的日常所需。接下来开始倒腾后备厢……
356L的容积可能对你来说没什么概念（其实和福克斯的数值刚好一样），还是放些东西更直观。全部导完后，我感觉大体上还是不错的，剩余的量也够使了，即便过年过节装点年货也问题不大，我给它可以打90分。只有台球杆不太安妥，宽度1米的后备厢不能容纳3/4分体的台球杆，要想放可能得换1/2分体的了，扣5分，85分。
接下来的前排储物体验对我来说同样重要！依旧是从昊锐拿出来的一堆生活用品，东西都不是特大，关键看怎么放更顺手。
说到车内储物，我觉得昂科拉确实是挺用心的，四个车门都有储物槽，并且都能放水瓶；车门的中部也有储物区；再像方向盘左侧有放票据的、中控台上有放手机的、副驾驶正前方还设计了两个手套箱等等，其实真挺丰富的。感觉设计师尽力把能掏空的位置都设计出储物空间，就看每个人怎么利用了。
不过在我真正用的时候，一些不太规则的储物空间也导致我实在想不出放什么合适，或是大小不太合适，总体来说空间的丰富性可以给100分，而实用性70分。
乘坐方面我很满意，同样是我开或坐在后排，身体的活动区域都很足够，最突出的是前排坐垫支持到位，后排腿部和头部空间优秀，当然了，这些评价都是基于它的级别而定的（小型车SUV、轴距不到2米6）。不太满意的是后排坐垫长度和中央扶手，看看下面的图片就知道了。
昂科拉的空间就是这样了，我总结一下：
1/后备厢空间够用，用于日常装载没问题；宽度一般，实际测量为1米。（我给85分）
2/车内储物想的很周到，特别是四个车门都设计了两个储物空间；前排储物空间不少，但少部分空间没有利用好，比如眼镜没地放，需要占用其他的储物位置。（丰富性100分，实用性70分）
3/作为小型SUV，昂科拉的内部空间优秀，身高1米8的人坐进去无压力。（90分）
4/前排坐垫支撑到位，后排的稍短。
今天主要聊了空间，我是把自己车上的东西都搬进昂科拉，找找做新车主的感觉。此次初体验印象不错，在后面的长测中，我们还会让家人、朋友给点意见，希望通过长测，给大家带来不同性别或年龄层的评价，欢迎届时收看。下一期，我会把车交给刘昱昕，看看他是怎么评价配置的易用性。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
长测3:外接音源体验
[汽车之家 长期测试] 大家好，我是昂科拉长测第三期的作者刘昱昕。这辆车对我来说还是挺熟悉的，前一阵《15-20万入门合资SUV横评》（链接）中，我们就曾对它和几个小伙伴们进行了对比评测。上一次的对比中，我们将重点放在了空间、性能、驾驶感受这些大块内容上，而今天我就带大家了解一下这款车的一些功能和细节。
先说说选昂科拉做长测车的小私心吧，其实之前也有过不少测试车做长测，但是我都没有申请，而这次选择昂科拉的一个重要原因就是它够小，能够让我放心的开回家中的小区。
开昂科拉每天回家还算容易，虽然车道还是窄的只能过一辆车，但小巧的身材在这里反倒成为了一种优势。倒车影像可以按照距离进行提示，实用性不错。
自从昂科拉来到编辑部，各种各样的选题就几乎没断过，所以我们也没有对它的油耗进行一个系统的计算。从行车电脑上的显示来看，昂科拉的百公里油耗在9L左右，我觉得还是比较符合实际情况的。
首先说说昂科拉这套多媒体系统吧。它的屏幕分辨率较高，画质比较细腻，系统在操作后的反应很迅速，给人不错的操作感受。
下面进入正题，我想昂科拉的车主应该以年轻人为主，所以日常用车时，听音乐肯定少不了。这一次我就为大家做个体验，看看昂科拉使用U盘、USB连接手机、蓝牙连接手机这三种情况下，昂科拉多媒体系统的表现。
关于多媒体系统连接音乐功能的总结：
在这次对比当中，昂科拉多媒体主机的表现基本令人满意。在连接U盘和USB线连接手机两种情况下，系统都可以很好的读取音乐，并可以显示歌曲名和作者名。在蓝牙连接手机的情况下，苹果iPhone4S和三星S4都可以完成读取电话本和通话记录的功能，拨打电话也没有问题。唯一的遗憾是在蓝牙连接播放音乐时，系统对于iPhone4S的兼容性出现了问题，使得音乐无法正常播放。这里不排除是iOS7系统较新，兼容性不佳的可能性。在这里也欢迎各位车主朋友拿自己的手机实验一下，然后在文章留言中回复，帮助想要购买昂科拉的朋友。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
长测4:首次保养全记录
[汽车之家 长期测试] 国庆长假期间，我们的昂科拉长测车被临时征用，配合编辑部参与游记选题，跑了趟2000公里的长途（相关阅读：载着媳妇回娘家 北京至山东莱阳游记），回来后总里程数已接近6000公里。为了保证车辆在日后的使用中一切正常，我们立即带它去做了保养和检查。在本期长测车使用报告中，我（李伊文）就来为大家介绍昂科拉进行首次保养的情况。
《别克昂科拉长测》往期回顾：
十一放假回来，刘昱昕把昂科拉长测车的钥匙交到了我的手中，并提醒我车子公里数已经过了5000，可以去做首保了。这里需要特别说明的一点是，由于这辆昂科拉并非编辑部的自购车(车辆所有人是汽车租赁公司)，因此车辆在保修保养时会与自购车略有不同，如：不能到任意特约售后服务中心进行保修保养、部分零件须按车辆所有人指定的周期进行更换等。
昂科拉配有发动机机油寿命检测系统，如果车辆的信息显示屏上出现“请速更换机油”的提示，表示车辆须在1000公里内尽快更换机油、机滤。如果车辆一直在良好条件下（少堵车、少尘土等）行驶，系统可能一年多也不会提示需要更换机油，这时需要按照5000公里或6个月（以先到者为准）来判断何时该去保养。
由于第二天已经提前安排了其它工作，所以决定不预约了，直接去给昂科拉做保养。我是在一个工作日的下午去的4S店，到达时间为15点20分。到店之后果然人多，向客服人员说明来意，对方要走行驶证，并让我到旁边的休息室等待，说轮到时会叫车牌号。
等待了大约15分钟后，有服务顾问过来叫车号，并让我配合做车辆检查。我们一同回到车边，在向我确认车上没有贵重物品后，服务顾问要走车钥匙，上车记录公里数、燃油量，并逐一检查车辆外观是否完好，随车工具、点烟器是否齐全，仪表显示是否正常等。
接着我们来到售后业务接待大厅，在与我确认保养项目及费用后，服务顾问开具了工单并让我签字。签好字后，服务顾问将粉色工单交给了我，说是取车凭证。
签好委托书后，客户就可以拿着提车单到休息区等待，当然也可以到维修车间中观看爱车的整个保养过程，我自然选择的是后者。
别克4S店的维修人员工作效率很高，整个更换机油、机滤以及车辆检查的过程，控制在了30分钟以内。在交车前，4S店还提供了免费洗车服务，并将车辆停入竣工位。
最后我想谈谈对于昂科拉首保的体会，由于保养手册中并没有给出首保的具体公里数以及参考时间，因此我们可以按照车辆发动机机油寿命检测系统的提示或官方客服的建议在5000公里/6个月（两者以先到为准）去做首保。昂科拉的首保是免费的，如果您去4S店之前能提早一天预约，则可以省去不少等待的时间。
在保养过程中，我对4S的环境设施、工作人员的服务态度和工作效率都非常满意，不过仍有一些小细节希望可以再提高下，比如应加强对于车辆备胎的检查，另外如果休息区中能增加一些供儿童娱乐的空间就更好了。（文/汽车之家 李伊文）
长测5：日常驾驶篇
[汽车之家 长期测试] 大家好，我是孟庆嘉。昂科拉长测车到编辑部已经两个月了，期间我开了有20天，关于驾驶有些体会可以聊聊。曾经不止一个人问我，昂科拉开起来怎么样？我通常回答：城市驾驶挺不错，适合年轻人，简单的总结可能无法说的太清楚，今天我就围绕这11个字开展驾驶篇分享。内容分为两部分，首先是从男性角度说，由我来；之后再让组内的女同事（李伊文）说她的心得。
文章开始前有必要介绍下我的居住环境，北京三环内一个老小区，绿化和清洁做的不错，但停车位规划十分糟糕，随便谁都可以安装地锁，没人管，我坚决抵触直到现在都没装。所以每天停车，我都得临时寻找宽一点儿的地方，真挺头疼的。环境就这样没办法，很无奈，甚至我还想过换车，小型车和紧凑型都行，只要别太大。这不，昂科拉刚来到编辑部时，我就率先申请做长测，为此还放弃了高端大气上档次的大切诺基。
第一天开回家时我就尝到了车小的甜头，找了个大拐弯内侧停下，车头没有伸出去太远，肯定不会碍事，锁车、回家、放心离开。对我而言，车小绝对是优势。
有停车就必须有倒车，昂科拉长测车配备了倒车影像+雷达，100%实用配置！大体上说确实方便，但也请注意，倒车雷达提示音出来的比较晚，几次我都看到障碍很近了而雷达没有动静，再往后倒才突然报警，开始很不适应，几次过后才好些。
配合着影像倒车，油门踏板也要小心控制，它的前段非常灵敏，脚搭上轻轻一碰就走，所以遇到低矮的马路牙子，脚踝必须拿捏好力度，否则真有可能蹿上去。由此我也引出下一个话题——公路行驶。
灵敏的油门在行驶时效果非常好，特别是在城市中走走停停，脚下轻轻发力就能跟上队伍，丝毫不用担心后车催你或被强行加塞儿。或许你会问，倒车灵敏不好，正着开就好？没错，这是一个距离和环境的问题，马路上保持好车距，即使稍微窜一下也问题不大，但换到狭窄的老小区时就真得小心了，不用太多解释，大概意思你肯定明白。
日常开，1500-2000rpm的转速就能体会到很好的动力回馈，如果稍微大点油门的话，直到2500rpm前后都是轻盈的。低转速区确实是昂科拉的优势，1.4T发动机与6速变速箱也能够完成优雅的起步、加速或是80公里/小时的巡航，一切都是舒舒服服的，声音也不大。深踩油门，降挡反应算是迅捷，转速一下就进入3000rpm或是更高，但随之带来的噪音忽然变得干涩，提速感倒是很努力，不过相比起刚才的轻柔优势，中后半程就没那么突出了。
6AT变速箱并非双离合，但平顺性已经做得很不错。我重点体验的是1、2、3挡之间的衔接，这是最看功力的阶段，比如我那辆昊锐的6速Tiptronic变速箱就会在2升3时有明显顿挫。还行，昂科拉在初期换挡的平顺性过关，升档时顿挫被控制的很小，可以打80分。不过当车速从50降至40km/h左右，总能感觉到轻微的降挡顿挫。
昂科拉的转向风格比我想象中“年轻”。怎么讲，其实很多城市型SUV都是怎么舒服怎么来，轿车底盘，轻柔绵软的转向，不急不躁，老少皆宜。而昂科拉有些不同，转向初期的框量很小并且非常灵敏，外加力度很轻，感觉开起开特别活跃。我总结在转弯时，力度需要稍微收敛，而掉头或倒车便可以随意所欲，确实省力。
昂科拉的悬架风格是我喜欢的类型，支撑性好又不是特癫，过不平整路面时能感觉车身拉得很稳，晃动也不多，这是它的特点。同时配合着较厚的胎壁让一些细碎的反馈很难传到车内，论整体的舒适性我比较满意。
身为SUV，视野好是必须的，我喜欢把坐姿调的稍微高一些，这样才好。高度确实不成问题，接下来再说说宽度，昂科拉的车内横向空间看上去不大，但我发现一点，它把座椅外侧的位置留的区域很合适，这样驾驶员的左胳膊就不会受限，不像早年间我开吉姆尼，一打方向盘左胳膊就能碰到门板。这是个聪明的设计，保外侧舍内侧，换句话说，中间的位置有些保守。
油耗方面，本次拿车我开了一周，由于家离单位比较近，所以总距离不长。路况在上面的图片做了说明，上班每天都堵，下班还好，只是个别路段车多。最终我跑了143.4公里，消耗12.77L汽油，算下来百公里约为8.9升。
总结：
昂科拉是辆很好开的SUV，1.4T+6AT的动力组合能够提供80分的动力表现与平顺性。低转速的油门响应很好，适合城市驾驶；而深踩油门的效果一般，特别是超过3000rpm往上；转向灵敏、悬架支撑好是特点，整体风格活跃，年轻化，这倒是符合昂科拉的宣传口号。
下面我也请参与长测的女同事说两句，有请李伊文：
有不少开车的女孩子都和我一样，习惯把座椅调得很高，认为坐得高看得远会更有安全感。昂科拉的高度刚好满足了我的这种需求，小型SUV的身材也不会破坏女孩子上车的优雅。坐进车里，眼前开阔的视野又为我增加了行车的信心。
行驶中，昂科拉提速并不吃力，变速箱换挡也相当顺畅，轻便的转向尤其给我留下了好印象，不过在通过减速坎儿时，我感觉悬架有点偏硬。
噪音方面，怠速时车内比较安静，行驶过程中，胎噪有点明显。另外，不知是不是因为我关后备厢的力度太轻，遇到过几次格物板被卡住的情况，需要打开重关不然会挡住后车窗；还有就是手刹位置和力度对我来说有点难度，所以每次我都得双手操作。（文/图/摄 汽车之家：孟庆嘉 李洋 李伊文）
长测6：语音导航体验
[汽车之家 长期测试] 大家好，我是刘昱昕，这期的昂科拉长测文章由我来负责。开昂科拉也快一个月了，有个很感兴趣的功能一直没有尝试，就是昂科拉的语音导航。我们印象中的导航肯定是要依托于地图的，不过我们这辆昂科拉（1.4T自动两驱领先型）则采用一套由语音和图示共同配合的导航系统，相比传统的导航系统，它有哪些优势和劣势呢？今天我就来试一试。
传统的地图导航由地图、语音提示和关键路段图示三部分组成，而我们这辆昂科拉的语音导航则只保留了后两项能力。在少了一种最直观的表现形式后，它还能够顺利的将我带至目的地吗？即便是在使用之前，我心里也没底。
我决定以两种方式来体验这套语音导航系统，第一种是比较常见的方式，我提供目的地名称，由安吉星客服人员来为我设定导航路径。第二种情况是由我提供一个兴趣点，让安吉星的客服来帮我挑选目的地，并为我设定导航路径。
● 1.提供目的地名称，由安吉星客服下发导航路径
先从第一次说起吧，那天我和同事罗浩一行两人要去北京市朝阳区的一个叫东亿文化传媒产业园的地方取一辆媒体测试车，这个地方我们之前没有去过，那边也不是很熟，所以我要将引路的权利完全交由安吉星，看看它能否顺利将我带至目的地。
● 2.提供兴趣点，由安吉星客服搜寻目的地并下发导航路径
第二次是我和媳妇儿想去给昂科拉做个全车检查，因为周末要去远郊自驾游。由于家里的车都不是别克的，所以对别克4S店的分布并不熟悉，正好可以试试兴趣点导航的功能。
● 本期总结
关于昂科拉语音导航与传统导航的优势和劣势，我直接列出来吧。
优势：1.语音操作简单，对驾驶影响小；
2.兴趣点、目的地地址人工查询、下发，无需繁琐输入；
3.买车第一年不限次数使用。
劣势：1.无法获知导航的规划路径，并且无法修改路径；
2.由于没有地图，对路口、出口没有预见性；
3.导航功能自购车第二年起开始收费，费用明细如下图。
在我试驾期间的油耗情况：我们对昂科拉的油耗测试采用每次加油后清空里程表的计算方式。在我驾驶昂科拉的两周里，昂科拉跑至588公里时油表警示灯亮起，我们再次加油至跳枪，共加92#汽油48.66升，合算为8.27升/100公里。与行车电脑显示的平均油耗8.3升/100公里非常接近，行车电脑显示的平均速度为34.3公里/小时。（文/图 汽车之家 刘昱昕）
长测7：3个月小结/美女评车
[汽车之家 长期测试] 昂科拉为期半年的测试已经进度过半，本期长测报告，我将对前3个月的使用情况做个小结。另外，昂科拉是一款让不少年轻女性感兴趣的车型，因此这次我还邀请了几个闺蜜，让她们谈谈女孩子看昂科拉是什么感觉。
《别克昂科拉长测》往期回顾：
昂科拉长测车在我们手中已经使用了3个月，总行驶里程超过8600公里。最初使用的那段时间，每次刚打开车门时，我都能闻到车内有股味道，不是很刺鼻的那种，开几分钟窗感觉就会好很多。经过一段时间使用，新车味道逐渐减淡，现在3个月过去了，已经闻不到什么不好的气味。另外，在我们口碑系统接近600位车主的点评中，只有极少数反馈过昂科拉车内异味的情况，看来该车在车内空气质量方面的表现，还是挺让我们和广大车主满意的。
使用方面，昂科拉一直勤勤恳恳地为我们工作着，3个月中没有出现过任何严重问题。我唯一遇到的情况是在关后尾门时，隔物板偶尔会卡住无法回位，从而挡住后车窗。要是及时发现了，可以打开重关，要是没注意，开一会儿之后隔物板也能被颠下来，不过会感觉有些危险。孟庆嘉在使用时也遇到了相同的问题，我们认为这是由于隔物板的轴容易脱位造成的，希望只是个别现象。
虽然昂科拉全系都不带地图导航，但却提供了一年免费的安吉星语音导航服务。这套系统最让我满意的地方是无论何时何地，都可以致电客服设定目的地，省去了停车操作的烦恼。我已经使用安吉星设定过几十次导航，在每次通话过程中，客服人员的态度无一例外都十分客气，给我带来了很好的体验。稍稍不满意的地方是少部分客服人员的普通话水平实在令人着急，需要反复沟通多次才能确认地点。另外，相比传统的地图导航，安吉星语音导航没那么直观，尤其是遇到复杂道路情况时，提示信息不易理解，比较容易走错。
昂科拉在行驶到6000公里左右时，我们到4S店为其做了首保。该车首保是免费的，项目包括更换机油和机滤。如果不算等候时间，小保养在30分钟内就能完成，做完保养，4S店还提供了免费洗车服务，感觉十分贴心。昂科拉正常保养的间隔是5000公里/6个月（以先到者为准），其小保养价格不低，其中美孚1号5W-30全合成机油（4L）为458元，机滤49元/个，工时费90元，合计597元。
驾驶方面，昂科拉给我最深的印象就是转向力度极轻，开起来比我自己的雨燕轻松多了，掉头和停车入位时同样灵活轻巧，非常适合像我这样力气小的女孩子。昂科拉的刹车需要适应，不是一踩就有，初段并没有很强的制动效果，中后段则随着脚下力度变化而改变，是比较线性的那种。另外，变速箱在降挡时会有较明显的顿挫感，尤其是50km/h到40km/h的时候。
油耗方面，我们的自动挡昂科拉3个月来在城市道路行驶时的百公里综合油耗保持在8.3-8.9L左右，全程高速路况（车内4人+150斤货物）时的百公里油耗为7.2-7.7L。11月中下旬我驾驶昂科拉（车内1-2人，无货物）共计行驶了757公里，其中，车速20km/h以下的拥堵路段占20%，车速20-40km/h的缓行路段占30%，车速大于40km/h的畅通路段占50%。期间两次加油总共加了92#汽油64.04L，合算百公里油耗为8.46L。
以上便是我对昂科拉3个月使用情况的小结，接下来我邀请了三位女性朋友聊聊她们眼中的昂科拉，给喜欢这款车女孩子们一些参考建议。
◆ 外观与内饰设计
Angela是我的大学同学，一天下班后我拉上她坐进昂科拉，让她对这款车的外观、内饰进行一下评价。Angela平时对车子接触不多，观念也比较传统，更喜欢三厢车。她对昂科拉的第一印象是前脸设计相当时尚，直瀑式的格栅看起来很显豪华，车灯以及发动机盖线条的处理也很漂亮，同时她觉得雪域白这个外观颜色很适合女生，她个人就非常喜欢。Angela还提到在她看来，昂科拉前保险杠的样式有些复杂，稍稍影响了车头的整体感。车身侧面，简洁的外后视镜，带镀铬装饰的车门把手等细节Angela都很欣赏，大尺寸的车轮让她觉得这款车很适合开着去休闲旅行。车尾的设计是Angela不太满意的地方，“看起来有些臃肿，不喜欢。”Angela说出了自己的看法。
进入车内，Angela告诉我她觉得内饰设计比外观更显年轻，仪表盘和中央显示屏都是凸出来的，虽然能很好地展现个性但整体感不强。昂科拉内饰材质的用料、做工得到了Angela地肯定，功能区的镀铬饰条和蓝色背光也让她觉得很精致，不过Angela还提到中控面板区域有些复杂，部分按键的功能她猜不出是控制什么的，“要是我买了这个车，可能会先研究一遍说明书。”Angela如是说。昂科拉领先型配的是中间织物+两侧革的座椅，Angela觉得这个座椅坐着挺舒服的，坐垫长度、包裹性、软硬度都不错，而且中间织物的好处是冬天不冷夏天透气，而两侧革的面料视觉上又会比较显好，同时座椅还选用了耐脏的颜色搭配，是个相当挺讨巧的设计。
◆ 人性化与实用性
Sunny是重庆姑娘，在北京上学、工作，她是我认识的最乐天的女孩子，和她在一起总是充满欢乐与正能量。周末我们相约到蜂巢剧场看话剧，出发前，我请Sunny体验了一下昂科拉的实用性及人性化设计。
Sunny身高1.65米，她首先感受了昂科拉上下车和开关后备厢的便捷程度。作为一款SUV车型，昂科拉的离地间隙明显高于一般轿车，Sunny在上车时感觉很轻松，但下车迈腿时，小腿会稍稍蹭到凸出来的侧裙边缘。来到车后，尾门打开的高度对于Sunny来说刚刚好能够到，昂科拉的后备厢只需要用很轻的力度就能关上，力气小的女孩子也完全不必担心。如果是个子再矮一些的姑娘，可以尝试用尾门内侧的把手，不过这个角度就有点不太好使劲了。
坐进车内，Sunny对昂科拉在主副驾驶位都有化妆镜的设计表示肯定，至于化妆镜是否带灯Sunny到不是十分在意，“阅读灯也可以照亮啊，当然有会更好。”Sunny评价到。方向盘的大小、样式和手感Sunny都很满意，但她不喜欢方向盘上的缝线，“缝线像蛇皮似的还容易脏，不好。”Sunny表示。其它部分，Sunny很喜欢靠着驾驶位侧面的扶手，而手刹力度略重，但仍可单手操作。
最后Sunny来到副驾驶位，对于中控台上的储物盒设计，她认为意图很好也比较实用，但原本就不大的车内空间再配上复杂的内饰设计，就显得更加紧凑了。副驾驶座椅下面的推拉鞋盒让Sunny很惊喜，“冬天穿高跟靴子时，车里放双单鞋，开车时换上，太方便了。”Sunny说。至于车门上的储物空间，Sunny觉得设计的有点碎，尤其中间的浅格子不太实用，她担心转弯时里面的物品可能会掉出来。
◆ 驾驶感受、停车便捷性
珊珊是位白领丽人，由于工作关系，她经常从早忙到晚。晚上10点，珊珊刚从望京见完客户准备开车回家，我赶紧递上昂科拉的钥匙，让她试试这辆车的感觉。珊珊目前自己开的车是2.4L四驱顶配的ix35。试驾过程中，她的感觉是昂科拉转向过轻、刹车偏软缺少一些安全感，小车起步很轻松但提速稍显吃力，其它都还不错。珊珊称赞昂科拉的视野好，A柱没有过多遮挡住视线；内饰精致，在10几万元的车中是品质很高的一款；安吉星语音导航方便易用，省去了升级地图的麻烦，但她也表示自己对北京的道路都比较熟，开车用到导航的机会不多，一年交1000多元的安吉星服务费不太划算。
最后在停车入位时珊珊遇到了一点麻烦，她习惯看着倒车影像的辅助线停车，而昂科拉虽然有倒车影像，但却不带辅助线，这让她不太敢停了，试了两次位置都没掌握好，最后还是由我帮她指挥才停进了车位。
| 别克昂科拉长期测试油耗记录 | |||
| 日期 | 里程 | 路况 | 油耗 |
| 10.21-10.27 | 143km | 城市路段/一般拥堵 | 8.9L/100km |
| 10.28-11.10 | 588km | 城市路段/一般拥堵 | 8.27L/100km |
| 11.11-12.01 | 757km | 20%拥堵+30%缓行+50%畅通 | 8.46L/100km |
结语：结束本期长测前，我想总结一些购买建议给喜欢昂科拉的女孩子。总的来说，无论外观、内饰，昂科拉的设计都比较年轻、时尚，配置则以实用性为主。昂科拉很好开，动力够用，油耗不高，适合在城市中驾驶，车身不大停车也比较方便。这款车很适合20几岁有一定经济基础，尤其是性格外向、喜欢运动的女性作为自己的第一辆车。（文/汽车之家 李伊文）
长测8：儿童安全座椅安装
[汽车之家 长期测试] 昂科拉长测还在继续，目前行驶总里程9400公里，车况良好，没有遇到任何故障。本期内容主要从儿童安全座椅话题展开，会讲解和体验接口问题和使用情况。首先我得再强调一句，恳请所有父母一定一定听好，开车带小朋友出去必须要用儿童安全座椅！10月怀胎不容易，请各位千万注意孩子的安全问题。
现在开始考察昂科拉，先找出一套儿童安全座椅，LATCH接口，可向下兼容ISOFIX和安全带捆绑，也就是说它可以兼容目前的所有形式。评判标准是有什么接口给出标注，然后讲解如何使用，方便大家参考。
光摆安全座椅还不够，还得找个小朋友试试，为此周末我去了趟发小家。鲁先生（我发小）为他儿子买了个安全带式的儿童安全座椅，得好好表扬他的安全意识。孩子不到1岁，特别乖，出门儿不闹。我问鲁先生，如果他不愿意坐儿童安全座椅怎么办？让你媳妇抱着？他表示绝对不行！不愿意坐哄着也得让他坐，大家都轻省而且也安全。同意！
看到这，大家对昂科拉与儿童用车问题应该有谱了。值得肯定的是，昂科拉对儿童安全座椅适配做的很好，两套LATCH接口可以兼容目前市面的所有儿童座椅，刚有孩子的朋友如果看上这款车可以放心了。
同时在体验中也发现，在使用儿童安全座椅后，昂科拉后排空间并不算太充裕，一岁左右的小朋友坐进去没问题，再大些的话，孩子的腿部空间可能就会受限，到那时只能让他们坐在副驾驶后面，通过调节前排座椅腾出空间。如果大家想了解更多关于儿童安全座椅的内容，可以点击《儿童安全讲堂I 儿童安全座椅安装解析》进去看看。另外，请各位父母购买儿童安全座椅时，先了解车内的接口再买，具体内容详见随车说明书。
| 别克昂科拉长期测试油耗记录 | |||
| 日期 | 里程 | 路况 | 油耗 |
| 10.21-10.27 | 143km | 城市路段/一般拥堵 | 8.9L/100km |
| 10.28-11.10 | 588km | 城市路段/一般拥堵 | 8.27L/100km |
| 11.11-12.01 | 757km | 20%拥堵+30%缓行+50%畅通 | 8.46L/100km |
| 12.01-12.16 | 486.6 | 城市路段/拥堵稍多 | 9.2L/100km |
最后，简单说下我使用昂科拉期间的油耗，一共行驶了488.6公里，消耗44.8L汽油，平均油耗9.2L，数据有些增长，我们会持续观察。（文/图/摄 汽车之家 孟庆嘉）
长测9：车内PM2.5实测
[汽车之家 长期测试] 今年的圣诞节您过的怎么样？别人我不知道，不过据说圣诞老人过的可不太好。由于雾霾严重，他老人家在派发圣诞礼物时经常迷路，而且回国后还得了各种呼吸道疾病，已经卧床多日。
没错，我国的东北、华北、华东地区在今年都遭遇到了大范围、高频率的雾霾天气袭击。就连我这种活的比较糙的人，现在出门也开始带口罩“自保”了。都说汽车的空调系统可以比较有效的过滤PM2.5，趁着昂科拉在我手里，我决定进行一下实际测试。
百度百科：PM2.5
细颗粒物又称细粒、细颗粒、PM2.5。细颗粒物指环境空气中空气动力学当量直径小于等于 2.5微米的颗粒物，也称PM2.5、可入肺颗粒物。它能较长时间悬浮于空气中，其在空气中含量（浓度）越高，就代表空气污染越严重。虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。与较粗的大气颗粒物相比，PM2.5粒径小，表面积大，活性强，易附带有毒、有害物质（例如，重金属、微生物等），且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。
● 拿什么测？多少数值算好？
我们将采用便携式空气质量测试仪对昂科拉车内的PM2.5进行测试，其中我们最关心的PM2.5值为测试仪器显示屏上靠左的那个数字。将数值除以一百，相当于我们常说的PM2.5值。那么我们该怎么理解测得的数值呢？大家可以记住三个关键点。50以下为优秀，在这种状态下，任何人都可以长期生活也不会产生不良反应；50-150为中等，对于特别敏感人群应减少外出；至于数值超过150时，对一般人的健康也会有所影响，出门时应做好防护措施。
● 测试当天的户外PM2.5是多少？我们怎么测昂科拉？
从PM2.5观测网站上，我们查到当天的PM2.5值为150，从数字上看算是轻度污染。不过实际目视效果要严重不少，远处的建筑已经有些朦胧，给人很压抑的感觉。我们先测试了一个通风状态下的车内PM2.5值（相当于户外PM2.5数值），160左右的数据比观测网站的数据高10，考虑到测试时间和地点的不同，这个差值可以接受。接下来我们将进行关窗，空调内外循环状态的测试。
● 实测数据
外循环状态，车内PM2.5值测试
| 外循环状态，车内PM2.5值测试 | |
| 测试时间（分钟） | 车内PM2.5数值 |
| 0（起始状态） | 160 |
| 1 | 104 |
| 3 | 78 |
| 5 | 67 |
| 10 | 49 |
| 15 | 39 |
| 20 | 33 |
| 25 | 31 |
| 30 | 29 |
| 35（5分钟数值未变化，停止测试） | 29 |
关窗、切换外循环后，昂科拉车内的PM2.5值开始迅速下降。PM2.5数值前5分钟便下降了近一百，在10分钟时已降至优秀水平。此后PM2.5的数值下降速度开始逐步放缓，在30分钟以后，数值便保持在29左右，不再继续下降了。
昂科拉外循环测试结论：外循环状态下足以满足PM2.5优秀水平。
内循环状态，车内PM2.5值测试
| 内循环状态，车内PM2.5值测试 | |
| 测试时间（分钟） | 车内PM2.5数值 |
| 0（起始状态） | 29 |
| 1 | 23 |
| 3 | 18 |
| 5 | 14 |
| 10 | 11 |
| 15 | 9.9 |
| 20 | 9.0 |
| 25 | 8.5 |
| 30（（5分钟数值未变化，停止测试）） | 8.5 |
由于外循环只能将车内的PM2.5数值降至29左右，所以接下来，我们开始切换至内循环，看看内循环的效果。从数值下降的情况来看，内外循环有很相似的地方，都是前十分钟迅速下降，之后逐渐放缓。内循环模式下10分钟时，车内的PM2.5值已经降至11，超过最终过滤效果的90%。
昂科拉内循环测试结论：内循环状态过滤PM2.5的能力比外循环更强。
● 车内降“霾”窍门分享
测试时我们也发现了快速降霾的方法，就是将空调的风量调至最大。此时虽然会造成较大的噪音，不过可以在1分钟之内便将车内的PM2.5值降至优秀水平，大家在刚上车时可以用一下。
● 本期总结
通过这次小测试可以看到，昂科拉的空滤对于PM2.5还是具有比较好的过滤效果的。基本可以在5-10分钟内将车内的PM2.5数值降至健康的水平。从测试来看，当雾霾严重时，开窗显然是不正确的。至于内、外循环，它们都能比较好的过滤PM2.5，足以达到健康水准，如何切换还要看室外的空气和气温情况。毕竟空气中的有害物质不止PM2.5一种，如果长期使用内循环，车内空气的含氧量也会下降、甚至产生异味，而这些同样会损害车主的健康。
| 别克昂科拉长期测试油耗记录 | |||
| 日期 | 里程 | 路况 | 油耗 |
| 10.21-10.27 | 143km | 城市路段/一般拥堵 | 8.9L/100km |
| 10.28-11.10 | 588km | 城市路段/一般拥堵 | 8.27L/100km |
| 11.11-12.01 | 757km | 20%拥堵+30%缓行+50%畅通 | 8.46L/100km |
| 12.01-12.16 | 486.6km | 城市路段/拥堵稍多 | 9.2L/100km |
| 12.17-1.1 | 412.6km | 城市路段/拥堵稍多 | 9.5L/100km |
最后，简单说下我使用昂科拉期间的油耗，一共行驶了412.6公里，消耗39.2L汽油，平均油耗9.5L，入冬后油耗持续增长。（文/图 汽车之家 刘昱昕）
长测10：第二次保养仍免费
[汽车之家 长期测试] 昂科拉的长期测试进行到了第五个月，车辆在首次保养后又已经行驶了接近5000公里，该做第二次保养了。与“首保”一样，昂科拉的“二保”也是厂家免费赠送的。本期测试报告，我就把昂科拉进行第二次保养的具体情况向大家做下介绍。
昂科拉的首保和二保都是我来做的，上次来时，我对这家售后服务中心的整体环境和所提供的休闲娱乐设施都很满意，这次赶上升级改造，因此在“硬件条件”方面的缩水是可以理解的，期待新门市建好后，能为车主提供更加舒适的环境。“软件”方面，工作人员的服务态度始终非常有礼貌，但对于细节的疏忽（没套一次性方向盘保护套）却让人略感失望。
昂科拉的第二次保养，给我的感受不如首保好，主要体现在细节方面的差距，如：更换机油、机滤前，没有在车头铺上挡布；保养结束后，没有提供免费洗车服务等。另外，工作人员在明知车辆玻璃水已经不足的情况下，没有给我任何形式的提醒，让人感觉很不好。
| 别克昂科拉长期测试油耗记录 | |||
| 日期 | 里程 | 路况 | 油耗 |
| 10.21-10.27 | 143km | 城市路段/一般拥堵 | 8.9L/100km |
| 10.28-11.10 | 588km | 城市路段/一般拥堵 | 8.27L/100km |
| 11.11-12.01 | 757km | 城市路段/一般拥堵 | 8.46L/100km |
| 12.01-12.16 | 486.6km | 城市路段/拥堵稍多 | 9.2L/100km |
| 12.17-1.01 | 412.6km | 城市路段/拥堵稍多 | 9.5L/100km |
| 1.02-1.15 | 913km | 城市路段/一般拥堵 | 8.7L/100km |
小结：昂科拉提供了两次免费保养的服务，这一点是非常值得肯定的，但昂科拉的第二次保养，我只给75分，原因是：1、售后服务中心的拆迁，使得客户到店办理业务时享受不到原有的舒适环境。2、服务顾问和维修技师在一些细节方面的小疏忽，也多少影响了我对这次服务的整体评价。（文/汽车之家 李伊文）
长测11：倒车影像/盲区体验
[汽车之家 长期测试] 昂科拉长期测试进行到第11期，这回写点什么呢？得找找平时不太留意的地方，用数据和亲身体验讲讲事实。想来想去，先从倒车影像开始，都知道有这么个功能，也知道它会配合倒车雷达使用，但报警提示代表多远距离？可能没人知道，今天我就来试试。另外，再看看昂科拉的盲区范围，数据不是最重要的，重要的是给各位做个展示并提些建议。
直接进入话题，倒车影像使用再简单不过了，挂上倒挡，屏幕立刻切换成影像模式，有些带辅助线，更牛的还带随动的辅助线，以帮助驾驶员提高倒车成功率。昂科拉的倒车影像只是画面，不含辅助线，可能对有些朋友来说不太人性，但对我来说足够了，看看后面情况就OK，主要还得靠自己。
倒车影像最好是配合雷达一起使用，边看边听。看的是图像和报警提示，以红/黄叹号之分；听的是报警声音，分长间歇、短间歇和长音，到底什么距离会有变化？下面我用三种方式做个试验：
1、提示音开始响的时候测量与后车的距离
2、提示音加强，同时屏幕出现黄色叹号时测量与后车的距离
3、屏幕出现红色叹号时测量与后车的距离
接下来再看看昂科拉的盲区体验。其实每个车都有盲区，所以才孕育出更先进的电子技术帮助提升驾驶安全，比如全景倒车或并线辅助系统等等。说回昂科拉，我们的长测车带倒车影像系统，车尾的盲区被很好的解决，但要是低配车呢？那就只能靠后视镜了。因此，我也简单的做了一下盲区的体验，仅大家参考。
● A柱盲区体验：
● 车头盲区体验：
● 后尾盲区体验：
车尾盲区分两种测试：一种是回头看后窗，让桩桶刚好进入盲区，之后测量距离；另一种是通过车内后视镜看后窗，不同的方式，结果完全不一样，顺便也做了下用车的选题。
● 后视镜盲区体验：
本期的分享希望对各位车主有帮助，昂科拉长测车的倒车影像系统配合雷达使用效果还可以，我觉得可以打80分（如果带辅助线打90分，带随动辅助线打100分），报警音的变换和两种警告提示可以给驾驶者不错的帮助。我建议喜欢昂科拉的朋友考虑中高配，带倒车影像的，如果没有也自己装一个，主要是昂科拉的车尾设计高，尾窗窄，直接向后看视野不太好。
最后有个老生常谈的话题我还得说，开车一定要有提前预判和换位思考，这两点其实就是新/老司机本质的差别，有时候多想一点儿，看早一点儿就会避免事故的发生。当然，如果车上有更好的安全设备也不能掉以轻心，否则你就退化了。（文/图摄：汽车之家 孟庆嘉 王昊 陈雷）
长测12：半年用车总结
[汽车之家 长期测试] 大家好，我是刘昱昕，这篇昂科拉长测的总结由我给大家带来。转眼间，昂科拉为期半年的长测就要结束了。在最后一期中，我们三位编辑将根据自己不同的生活情况和用车需求，从不同的角度为大家点评这辆动感、精致、有活力的小型SUV，希望对大家的选车、用车能够有所帮助。
本文中我们三个人（李伊文、孟庆嘉、刘昱昕）将按照外观、内饰、空间、舒适性、动力及操控、油耗、性价比7个方面分别进行点评（满分5颗星）。
虽然同是汽车之家编辑，不过我们三人也都处在不同的人生阶段。伊文还是单身状态，所以对于车辆的需求方面，她更多的是考虑其舒适性和操控性；孟老师过着滋润的二人世界，他对车的态度是够用就好，每个家庭成员都能方便的驾驶很重要；我马上就要当爹了，最近正在考虑换一辆MPV或者SUV，空间、安全性是我目前最为看重的。
文中伊文提到大地色，什么是大地色？
大地色，英文名：earth tone, 顾名思义就是接近大地的颜色，包括了棕色、古铜色、灰色、绿色、橙色、白色、蓝色以及略带红色的一系列色系。狭义的大地色指的是棕色、米色、卡其色这些大自然、大地的颜色，普遍应用于纺织服装和化妆品等领域；这几年比较流行大地色眼影，掀起大地色系时尚潮流，其实大多数中国人的肤色还是很适合大地色的，不管是画在脸上的还是穿在身上的，都不容易出错。
总结：
在昂科拉半年的使用中，这辆小车没有出现任何的大故障或小毛病，两次保养和一年的安吉星服务也都是免费的，所以除了油费，我们并没有支出其他费用。我想大家对于这款车的纠结可能就是小，这也是不争的事实。解决的办法只能是想清楚自己买车的需求是什么，要拿它做什么。如果你像我一样马上要晋升为父母，可能昂科拉不算大的后备厢算是个问题。但如果你平日只是1-2人用车，我想昂科拉也足以满足你的需求。（文/图 汽车之家 李伊文、孟庆嘉、刘昱昕）
别克昂科拉参数配置表
| 车型图片 |  |  |  |  |
| 基本参数 | 昂科拉 2013款 1.4T 手动两驱进取型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动两驱精英型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动两驱领先型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动四驱旗舰型 |
| 厂商指导价 | 14.99万 | 15.99万 | 17.69万 | 19.69万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 小型SUV | 小型SUV | 小型SUV | 小型SUV |
| 能源类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 上市时间 | 2012.10 | 2012.10 | 2012.10 | 2012.09 |
| 最大功率(kW) | 103 | 103 | 103 | 103 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 | 200 | 200 | 200 |
| 发动机 | 1.4T 140马力 L4 | 1.4T 140马力 L4 | 1.4T 140马力 L4 | 1.4T 140马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手动 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4278*1774*1646 | 4278*1774*1646 | 4278*1774*1646 | 4278*1774*1656 |
| 车身结构 | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 192 | 186 | 186 | 180 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 10.4 | 10.8 | 10.8 | 11.3 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 10.1 | - | 10.28 | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | 40.18 | - | 40.68 | - |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 6.9 | 7.6 | 7.6 | 8 |
| 实测油耗(L/100km) | 7.76 | - | 8.49 | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - | - | - | - |
| 车身 | 昂科拉 2013款 1.4T 手动两驱进取型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动两驱精英型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动两驱领先型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动四驱旗舰型 |
| 长度(mm) | 4278 | 4278 | 4278 | 4278 |
| 宽度(mm) | 1774 | 1774 | 1774 | 1774 |
| 高度(mm) | 1646 | 1646 | 1646 | 1656 |
| 轴距(mm) | 2555 | 2555 | 2555 | 2555 |
| 前轮距(mm) | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 |
| 后轮距(mm) | 1540 | 1540 | 1540 | 1540 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 158 | 158 | 158 | 169 |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 车门数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数(个) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 53 | 53 | 53 | 53 |
| 后备厢容积(L) | 356-1372 | 356-1372 | 356-1372 | 356-1372 |
| 整备质量(kg) | 1395 | 1420 | 1420 | 1500 |
| 发动机 | 昂科拉 2013款 1.4T 手动两驱进取型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动两驱精英型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动两驱领先型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动四驱旗舰型 |
| 发动机型号 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 1364 | 1364 | 1364 | 1364 |
| 排量(L) | 1.4 | 1.4 | 1.4 | 1.4 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | - | - | - | - |
| 气缸排列形式 | L | L | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 压缩比 | 9.5 | 9.5 | 9.5 | 9.5 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸径(mm) | 72.5 | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
| 行程(mm) | 82.6 | 82.6 | 82.6 | 82.6 |
| 最大马力(Ps) | 140 | 140 | 140 | 140 |
| 最大功率(kW) | 103 | 103 | 103 | 103 |
| 最大功率转速(rpm) | 4900-6000 | 4900-6000 | 4900-6000 | 4900-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 200 | 200 | 200 | 200 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1850-4900 | 1850-4900 | 1850-4900 | 1850-4900 |
| 最大净功率(kW) | - | - | - | - |
| 发动机特有技术 | 双可变气门正时 | 双可变气门正时 | 双可变气门正时 | 双可变气门正时 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 | 92号 | 92号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国V | 国V | 国V | 国V |
| 变速箱 | 昂科拉 2013款 1.4T 手动两驱进取型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动两驱精英型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动两驱领先型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动四驱旗舰型 |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | 手动变速箱(MT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 6挡手动 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 | 6挡手自一体 |
| 底盘转向 | 昂科拉 2013款 1.4T 手动两驱进取型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动两驱精英型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动两驱领先型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动四驱旗舰型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置前驱 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | - | - | - | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | - | - | - | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 车轮制动 | 昂科拉 2013款 1.4T 手动两驱进取型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动两驱精英型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动两驱领先型 | 昂科拉 2013款 1.4T 自动四驱旗舰型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R18 | 215/55 R18 | 215/55 R18 | 215/55 R18 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R18 | 215/55 R18 | 215/55 R18 | 215/55 R18 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
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