● 动力总成：又见4AT
1.6L发动机是中国市场唯一的动力配备，先前我们在阿尔及利亚试驾的1.2L车型与中国无关。法国人的固执从他们给汽车配变速箱这件事就可以看出来，不论你怎么诟病4AT，他们都我行我素，也许这与欧洲人偏爱手挡车有关系。总之在中国市场，想买自动挡的消费者已经有太多6AT车型可以选择了。
● 驾驶：抛弃个性求认同
东风标致301这套动力系统在中低速时的表现还是挺不错的。虽然发动机在4000rpm的时候才能输出最大扭矩，不过低转速时动力也不差。这辆车的油门很灵，像日韩系车那样一踩就有，因此城市起步跟车时会给人动力充足的感觉。
变速箱撑死了算个“不求有功，但求无过”，日常驾驶中换挡平顺性没得说，即便是驾驶员自己也很难觉察到顿挫。一般情况下它会把发动机转速控制在2500rpm以下，这个时候发动机的噪音不大，车辆给人相当惬意的感觉。
不过加速时情况就不那么乐观了，油门加深，变速箱会积极降挡，发动机在转速上升至4000rpm之后的吼声不小，耳边嗡嗡作响。80km/h以下，车辆的提速能力还不错，但再往上爬就会感到有些吃力。这套动力总成是为城市工况调校的，跑高速不是强项。
全系标配的自动落锁功能相当实用，手动挡和自动挡顶配车型配备的定速巡航和电子限速功能也是同价位车型罕有的配置。这两项功能在使用上与标致雪铁龙旗下的其它车型保持一致，限速功能一旦使用熟练，在城市中的利用率很高。
标致301有一个低速时非常轻盈的方向盘，可变助力使它又能在高速行驶中保持沉稳。低速行驶、挪车时，转动方向盘毫不费力，只是方向盘圈数实在太多，从左到右打满有3.2圈左右，倒库什么的，你就转吧……
PSA集团一向善于调较扭力梁式半独立悬架，东风标致301的悬架表现可圈可点。过烂路时悬架对路面冲击的过滤出色，保证了舒适性，对于标致301的主要客户群体——二、三线城市的消费者来说，这点尤为受用。同时，急转向时车身也不会出现夸张的侧倾，操控信心有保障。从轻盈的方向盘和灵敏的油门调校入手，标致把301做成了一款适合在城市中驾驶的大众化汽车，我觉得挺好，有不少中国消费者喜欢这样的车。
● 总结：走量的产品，主要销往二、三线城市
曾热销多年的富康有了全新车型，而且是标致、雪铁龙两家各一款，这对PSA集团和中国消费者来说都是好事。东风标致称，他们将主要目标放在了二、三线城市，近期即将在国内开展的系列活动“301之路”将由武汉开始，至成都、西安、郑州、济南等城市。当然，对于一些城乡地区的消费者来说，这辆车也同样受用。
不过，在标致301之前，竞争对手们已经完成了排兵布阵。大众军团旗下同样有着“老字号”的桑塔纳和捷达，以及更便宜的昕锐已经开始热销，常拿销量冠军的别克凯越也在今年出了改款车型，换装了6AT变速箱。面对这些强劲对手，标致301欲以更轻松的驾驶感受、更亲民的造型和不少亮点配置吸引消费者。先来后到，后来者能否居上，待11月19日301上市再论不迟。（文/图/摄影 汽车之家 时睦华）
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