● 日常驾驶
尽管拥有惊人的0-100km/h加速成绩，但昂科威在日常驾驶中还是展现出了它随和的一面。充沛的动力以一种较为舒缓的方式进行释放，动力输出循序渐进。油门踏板的设定也并不激进，驾驶员可以用一种轻松的心态来驾驶。
目前为止，我还没有搞清楚这台6速手自一体变速箱相比通用以往的产品有什么技术上的升级，但从感受方面来说，它确实比之前的6速手自一体变速箱更加平顺，尤其是在低速降挡方面，恼人的顿挫已经得到了很好的解决。
从表面上看，这台6速手自一体变速箱并不具备S挡，不过实际上别克的工程师只是将它挪到了中控台下方的按键中，并且在按下SPORT之后，方向盘随即变沉，油门响应也会变得更加积极，对于运动氛围的拿捏还是相当到位的。
昂科威所使用的这套前麦弗逊、后多连杆悬架整体调校偏向舒适。日常行驶中，路面上的振动能够得到充分的吸收，车内乘客始终可以保持一个较为舒适的驾乘氛围。当然，既然是偏向舒适调校，车辆在弯道中的侧倾也是比较明显的。
途观在行驶中依旧秉承着德系车一贯的驾驶风格，对于大众的工程师而言，从舒适与运动之间找到一个平衡点并不是一件难事儿。2.0TSI发动机所提供的动力能够满足绝大多数消费者的需求，只是油门踏板的设定有且迟缓，动力响应不够迅捷。
6速手自一体变速箱虽然在换挡速度上不及自家的双离合变速箱，但平顺的挡位衔接以及良好的可靠性却是后者所不具备的。从行驶表现上看，这台6速手自一体变速箱升挡积极、换挡平顺，同样挑不出什么大毛病。
途观的底盘悬架比较坚实，因此对于路面的一些细碎振动，过滤得也不太彻底，好在面对较大幅度的振动时，悬架的表现还是值得肯定的。如此调校的底盘虽然在舒适性方面有所欠缺，但却很大程度地巩固了弯道中的支撑性。
翼虎的驾驶风格是三款车中最激进的一个。油门踏板的调校比较灵敏，起步时甚至有点呼之欲出的劲头，不过这样的设计在堵车时就有点痛苦了，稍有不慎便有可能发生“蹿车”的情况。
传动系统方面，翼虎所搭载的这台6速手自一体变速箱在日常行驶中表现不错，只是在处理急加速时显得有些拖沓，动力衔接不够顺畅。指向精准的方向盘可以看做是翼虎的一个优势，美中不足的是回馈力度不够线性，显得有些突兀。
翼虎的底盘调校与途观比较相似，都是偏向运动风格，只不过与途观不同的是，翼虎在坚持运动的同时，还保证了一定的舒适性，日常行驶中的振动能够得到有效地缓解。不过需要注意的是，翼虎的底盘整体感觉有些松散，在过滤较大的振动时总是带有一些多余的振动。
● 全文总结
◆ 途观
单就产品而言，途观是一款比较均衡的车型。除了略显狭小的后排头部空间以外，几乎没有什么“硬伤”，并且它还会用诸如前排中央扶手等处的细节设计，来提升消费者的好感。不过一旦结合售价来看，途观的问题就比较明显了，在消费者都非常关注的配置方面途观没有突出的表现，但价格始终居高不下，着实令消费者无法心甘情愿地接受。
◆ 昂科威
同途观与翼虎相比，本文对比的这款顶配昂科威在配置水平以及四驱结构上有着明显的优势，当然这一切都是基于它那高达34.99万元的售价，不过即便我们拿来29.99万元的豪华型来对比，昂科威依然能在性能、内饰做工以及配置水平等方面领先对手。所以，昂科威对那些对品质要求较高且手头资金更加宽裕的消费者来说有着特殊的吸引力。另外现在的昂科威仅有四款车型，这只不过是个开始，日后如果能推出的售价更低的入门级车型，它扩展市场的速度将大幅加快。
◆ 翼虎
相比途观与昂科威，翼虎的整体风格更加运动，这也令其在众多SUV车型中显得比较另类。动感的造型，富有激情的驾驶感受是它最大的卖点，并且在这三款车型中，目前厂商指导价本身就是最低的翼虎在销售终端上还有一定的优惠，这将成为它一个不可忽视的优势。对于那些十分看重性价比，同时也想拥有全景天窗、电动后备厢这类实用配置的消费者来说，翼虎目前还是个不错的选择。（图/文 汽车之家 郑宇/李伟龙）
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