[汽车之家 专业评测] 在国内市场，一些技术并不先进的老车型们却往往能在销量上取得成功。无论是已成传奇的老桑塔纳、捷达，还是现在依然热卖着的凯越、福克斯经典版。它们似乎都在用实际销量告诉我们，只要价格实惠，老车型也能拼得一片市场。
其实对于销售老车型，一汽马自达自己就尝过不少甜头。还记得经典的“马6”吗？从我上学那会儿一直卖到了现在。今天我们测试的这辆马自达CX-7 2.5时尚版也想依靠低价拼一个市场，作为一款2.5L排量的中型SUV，它的指导价却只有19.98万，已经接近甚至低于很多排量更小的紧凑型SUV（本田CR-V 2.0L自动：19.38万、途观 1.4T手动：19.98万、翼虎 1.6T自动：19.38万）。以这样的价格为前提，这车是否值得购买呢？今天的文章咱们就分析分析。
由于我们之前已经针对马自达CX-7 2.3T车型做了详细的试驾（链接）和测试（链接），所以这篇文章，我们就先从2.5L车型主要的不同之处，动力部分说起吧。2.5L车型在发动机、变速箱、驱动形式上和2.3T车型都不相同。这台2.5L自然吸气发动机属于马自达MZR系列，放在今天，在技术上肯定是没什么优势了。它的最大功率120千瓦（163马力），最大扭矩205牛·米，参数和2.3T发动机238马力、350牛·米的数据也有相当大的差距。
2.3T车型全部搭配6挡手自一体变速箱和前置四驱系统，而2.5L车型则为5挡手自一体变速箱和前置前驱布局。之前2.3T车型测试的油耗已经相当高了，这变速箱又少了一挡，还真让人有点担心。至于前置前驱我觉得可以接受，毕竟马自达CX-7本就是一辆很偏重公路性能的SUV，如果您不是生活在东北，那么四驱系统的影响真的不大。
大家听完动力介绍可能心就凉半截了，这动力参数也不行，变速箱又少了一挡，这车还能好开的了吗？我也不卖关子了，结论是这车开着还真就不错。无论是在城市中通勤还是郊游跑跑山路，马自达CX-7都表现的挺好。
发动机的绝对参数虽然不高，但是整个动力系统的调校很到位。油门踏板的反应十分灵敏，平时跟车甚至超车，都不需要深踩，三分之一的油门深度已经足以应付。这种初段灵敏的特性在日系车上很常见，能给驾驶员提供一种动力充足的感觉。
5挡手自一体变速箱的表现也很令人满意，它能够很好的领会驾驶员的意图，换挡速度较快。更难得的是，一旦切换至手动模式，变速箱就不会轻易干预换挡，真正把换挡的主动权交给驾驶者。这可比很多所谓“手动”，但过了4000rpm就给你换挡的“伪手自一体”要强得多。
CX-7虽然是一辆SUV，但它还是继承了马自达在运动方面的很多基因。方向盘的转向力度偏沉，没有虚位且指向精准。悬架对于细碎振动的过滤还算出色，但在过弯时，悬架的后段却韧性十足，不会给你汉兰达或者CR-V那种左右忽悠的感觉。在同级车型中，马自达的运动性往往是数一数二的，即便到了中型SUV上也是这样。
在市区行驶时，你很难感受到它和2.3T的车型差别，因为两车的动力响应都很不错，2.5L车型甚至更平顺、舒服一些。不过在中途加速以及油门中后段这些拼发动机实力的项目上，2.5L车型确实要差出一个档次。
油耗方面，2.5L车型相比2.3T车型似乎也有所改善。我们在百公里拥堵、环路和高速等路况下一共行驶了107.7公里，消耗92号汽油12.69升。计算下来的平均油耗为11.8升/百公里,虽然不算是省油的车，但至少还在可以接受的水平。
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