● 驾驶——动力性能、操控表现均令人满意
我试驾的这辆是捷豹XE S车型，其搭载3.0L V6机械增压直喷发动机+8速手自一体变速器。官方宣称的0-100km/h加速时间为5.1秒，很有意思的是，这个成绩比搭载相同动力总成的捷豹F-TYPE还要快0.2秒。
一上手，捷豹XE的方向盘就给我留下了不错的第一印象。作为运动化调校的车型，捷豹XE的方向盘并非一味的偏沉，当然也不算轻盈，可以说是取了一个很好的平衡点。电动转向助力提供了细腻的反馈力度，配合毫无虚位的转向系统，很容易就能给驾驶者带来足够的信心。
受葡萄牙试驾路况条件所限，无法拍摄动态照片，所以下文借用官图来做动态介绍。
不需要刻意挂入S挡，也不需要选择偏运动的驾驶模式，在D挡+经济模式下，这辆搭载3.0L V6机械增压发动机的捷豹XE S依然有着不俗的性能表现。我试驾的这辆车没有选装HUD抬头显示系统，所以多次在我将注意力放在前方或旁边的其他车上时，总是不经意间就超速了。不过我很快发现，葡萄牙虽然不是德国，但当地人也像是在德国开车似的，他们眼里似乎根本没有限速。
为了不被葡萄牙当地的大众高尔夫、老款奔驰E级W210完虐一样地超过，我决定切换到S挡+动态驾驶模式试试。在此状态下，本来就不安分的捷豹XE S像是又打了一剂强心剂。油门只需踩到1/3的位置，变速箱就会立刻降挡，伴随明显的排气声浪，车速表在迅速攀升。我还是对路边可能出现的警察心有忌惮，所以在这里，油门，踩下三分之一足够了。
除了动力硬件方面，捷豹XE在软件方面也下了功夫。这个路况自适应系统是专门针对后驱车在冰雪路面起步困难而设的。它的作用范围在0-30km/h，按下按键，在起步时系统就会接管油门，通过侦测打滑情况来找到合适的油门深度，顺利起步后再将控制权还给驾驶者。
全文总结：
前段时间我看过一则报告，说著名的木桶效应已经过时了，已经不再适用当今的社会环境。我想捷豹XE一定很乐于看到这样的言论，因为它的短板实在是太明显了，不过同时它的亮点也很突出。捷豹厂商也很直接的将捷豹XE定义为“驾驶者之车”，通过在葡萄牙这350km的试驾体验，我觉得捷豹XE绝对配得上这样的定义，尤其是在我开着它以近100km/h的时速行驶在蜿蜒起伏的山路上时，感受着每次过弯车尾轻微滑动带来的乐趣时，我能明白捷豹XE究竟是为何而生。（图/文/摄 汽车之家 郑宇）
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