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叛逆分子 试驾雷克萨斯NX 200t F SPORT

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公路驾驶路感影响舒适性

  [汽车之家 原创试驾]  看它那个凶狠的样子就知道不是什么善男顺女,雷克萨斯NX 200和300h都在装温驯,我们这次试驾的NX 200t 全驱 F SPORT(以下简称NX 200t F SPORT)终于露出真面目了。说它是叛逆分子真没冤枉它,明明就是一辆SUV,但却不走寻常路,偏要跑到赛道上去,关键是还跑得有模有样的,这才是最气人的。

汽车之家

  NX 200t F SPORT相比其他配置的车型,在硬件配置上都有很大的不同,尤其是具有AVS自适应悬架系统和运动型调教的底盘调校,让其底盘功力大大提升。下面让我们先来看看它在硬件上有何独到之处。

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

  这是雷克萨斯自行研发的一款2.0T涡轮增压发动机,也是雷克萨斯首款涡轮增压发动机,搭载了非常多高新技术。这款型号为8AR-FTS的发动机,最大功率为238Ps/4800-5600rpm,最大扭矩为350N·m/1650-4000rpm。有兴趣的朋友们可以点击传送门,回顾发动机解析文章。

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

普通道路试驾感受:

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

  根据主办方的安排,我们的试驾从道路试驾开始。在NORMAL模式下,油门头段的宽容度很高,即使是第一脚接触也不会出现窜车的现象,这跟印象中的日式风格略有不同,感觉很平易近人。顾名思义,正常模式更多的是照顾日常行驶的需求,变速箱的换挡逻辑会尽量往高挡位跳,大原则是舒适、省油。如果选择ECO模式,油门的响应积极性会进一步降低,驾驶员必须提升至清心寡欲的境界才能驾驭。

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

  我们的第一站目的地是一个山上的风力发电站,上山是粗糙的水泥路面,弯多路窄,限速30km/h。在正常模式下,AVS自适应悬架系统会采取倾向舒适的设定。但在这里我们依然能够拥有清晰的路感,方向盘、踏板、座椅都传来高频率的小幅振动。这表现不像是一辆豪华品牌SUV该有的表现,反而像是一辆运动型轿车。除了振动之外,来自底盘的噪音也不少,开起来的感受不太像是雷克萨斯的风格。但在盘山路上,车辆的转向表现却有着不错的表现,方向盘转向设定很运动,而且有着不错的回馈,手感很棒,可惜限速较慢,要不更好玩。

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

  回到正常路上,有样东西让我郁闷了很久,明明HUD已经显示压着70km/h的最高限速来走,但驾驶者的视觉感官看起来去很慢,如果没有HUD抬头显示,相信罚单的产能会很高。一般的道路驾驶,6速自动变速箱表现很不错,换挡动作很平顺,没有任何冲击,对于油门深度的解读也很到位,能够与驾驶员的操作节奏同步。

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

  如果选择SPORT模式,车辆对于油门的响应积极性会提高,变速箱的换挡逻辑会变得更乐意保持一定的发动机转速,AVS自适应悬架系统也会适当加大减振器的阻尼,甚至连转向系统也似乎打起精神来了。车辆状态的变化足以让驾驶员的心态受到感染,变线超车的欲望会变得更加强烈。这时候的NX 200t F SPORT开起来的动态表现跟轿车没什么区别,只是坐姿稍微高一点点而已。同时也因为减振器阻尼增大,过多的路感会让舒适性明显降低,直白说就是很颠,驾驶员可能开得爽还可以忍受,乘客们估计就有意见了。

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

  其实这种程度的烂路对于NX 200t F SPORT来说其实没太大难度,只要注意行车路线即可。在通过这段路的时候,底盘给人感觉很扎实,除了车上杂物发出的声音比较烦人之外,没感觉到明显不妥的地方。

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赛道体验弯道表现出色

赛道试驾:

  为什么一辆SUV的试驾要选择在赛道上进行?试驾教官一开始就把这个问题提出来了,为的是更好地体验车辆的特性,在这里可以安全地、更容易地让车辆达到极限。想法是好的,就怕车辆底气不足,咱们走着瞧。

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

  热身环节完了之后,正式进入整圈跑的实战体验了,第一件事上车系好安全带调好位置,然后调至SPORT+模式,但是出于安全理由,车身稳定系统不能关闭。调至SPORT+模式后,AVS自适应悬架系统会把减振器阻尼调至最大,发动机和变速箱的合作方式也会提升至最高级别。

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

  出了维修区之后就可以放心地油门全开了,发动机转速快速攀升,加速效果不错,但毕竟自重有1.8吨,刺激的推背感就没有了。即使发动机转速接近红区,发动机依然保持运转平顺,振动和噪音都控制得很好。虽然发动机的参数不错,但极限转速有点偏低,6000rpm都够不着,老是让人觉得很快就要升挡。而且这里也暴露出NX 200t F SPORT一个较为明显的短板,挡位数偏少,齿比不够绵密,日常驾驶还可以满足需求,但极限驾驶的话就不太够用了。

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

  前面提到的加速表现或许你还能对着配置表想象一下是怎样的,但NX 200t F SPORT在弯道里的表现你就没那么容易猜得到了。先说说转向的感觉吧, NX 200t F SPORT转向调校跟传统的SUV很不同,在弯道里有着非常细腻的回馈,而且车辆对于驾驶员的指令有着非常高的执行力,任何一个细微的操作都能反映在行车路线上,这一点上NX 200t F SPORT很有性能车的范儿。这真的是一辆SUV该有的表现吗?都说它是个叛逆分子,不能用常规标准来衡量。

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

  除了转向系统很不正常之外,NX 200t F SPORT的下盘功夫更深不可测。AVS自适应悬架系统对于四根减振器的阻尼设定是独立的,而且是实时快速调整的,80毫秒的调整速度基本上可以等同于零等待。结果就是一辆本来重心高的SUV车型在弯道里车身侧倾非常小(跟轿车差不多,但对于SUV来说就很小了),只要线路走好了,车辆的极限要比轮胎的极限高。一辆SUV能够做到这样的程度,感觉已经跳出了传统SUV的认知领域。

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

  虽然车辆的极限较高,但由于没有关闭车身稳定系统,出弯的时候即使挂着2挡也没法使上劲,车辆会通过各种传感器侦测车辆的状态,像这种情况牵引力控制系统第一步就是限制动力输出,这让出弯速度慢很多,很扫兴致。另外值得一提的是,变速箱具有一个很特殊的逻辑,如果它觉得你应该升档了就会自动执行,即使是挡杆位于M挡也不例外。在赛道上,这种无法彻底掌握控制权的感觉让人很不爽。

加速测试:

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

  由于使用传统的自动变速箱,NX 200t F SPORT可以放心使用弹射起步。油门刹车一起踩,发动机转速被限制在2600rpm左右,松开刹车之后动力衔接很快,而且转速并没往下掉,直接上攻至接近6000rpm红线才升2挡,这时候时速接近60km/h。升2挡的时候几乎没有任何冲击,但从发动机喘息的间隙来看,换挡时间不算太快。升挡之后转速回落至4000rpm左右,落差有点大,2挡时加速G值明显弱了很多,2挡末段接近时速100km/h,最终以三挡完成整个加速过程,成绩为7.79秒。

汽车之家

  NX 200t F SPORT全力起步时会以昂首挺胸的姿态往前冲,四条普利司通轮胎在整个加速过程中都没有发出尖叫声。由于这次测试的路面情况不太理想,对测试成绩会有一定影响,本次测试的成绩仅供参考,日后如果有试驾车来到编辑部,我们将会再进行一次严格的测试。

制动测试:

雷克萨斯 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

汽车之家

  NX 200t F SPORT在全力制动时,AVS自适应悬架会在非常短的时间内调整减振器的阻尼,提升前悬架的支撑力,保持车身姿态平稳。从制动踏板反馈的感觉来看,制动力发挥很快很稳定,从头段开始就能达到最大的制动力。ABS工作的时候弹脚感觉不明显。最终NX 200t F SPORT的制动成绩为41.74米,表现一般,路面情况影响较大。这次时间不允许,我们只是先大概看看NX 200t F SPORT的加速、刹车能力,这次的数据仅供参考,不作为汽车之家实测的最终成绩。

总结:

  在公路试驾中,NX 200t F SPORT已经表现出不错的运动性能,甚至为了运动性牺牲部分舒适性。再到赛道上,NX 200t F SPORT更是展现出让人惊讶的弯道性能,这完全不是一辆传统SUV车型该有的表现。原本SUV车型是为了舒适性和多功能性而诞生的车型,但没想到今天却连运动性也能做得如此出色。你会喜欢这辆不安守本分的SUV车型吗?除了喜欢之外,NX 200t F SPORT高达50.8万的售价你能接受吗?相处了一天,我想即使不用考虑钱的问题,我还是没这勇气。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉)

相关阅读:

涡轮增压首秀 解析雷克萨斯2.0T发动机
//www.autohome.com.cn/tech/201404/774503.html

搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t
//www.autohome.com.cn/drive/201407/823608.html

  以上是汽车之家编辑团队所作的图文试驾内容,下面是由原创视频团队为大家带来的视频解说,敬请点击观看:


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相关车型参数配置

车型图片
基本参数雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
厂商指导价50.80万
厂商雷克萨斯
级别中型SUV
能源类型汽油
环保标准国V
上市时间2014.11
最大功率(kW)175
最大扭矩(N·m)350
发动机2.0T 238马力 L4
变速箱6挡手自一体
长*宽*高(mm)4630*1845*1645
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)200
官方0-100km/h加速(s)7.1
实测0-100km/h加速(s)7.22
实测100-0km/h制动(m)37.41
NEDC综合油耗(L/100km)8.4
实测油耗(L/100km)9
整车质保四年或10万公里
车身雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
长度(mm)4630
宽度(mm)1845
高度(mm)1645
轴距(mm)2660
前轮距(mm)1580
后轮距(mm)1580
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)60
后备厢容积(L)500
整备质量(kg)1810
发动机雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
发动机型号8AR-FTS
排量(mL)1998
排量(L)2.0
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
压缩比10
配气机构DOHC
缸径(mm)86
行程(mm)86
最大马力(Ps)238
最大功率(kW)175
最大功率转速(rpm)4800-5600
最大扭矩(N·m)350
最大扭矩转速(rpm)1650-4000
发动机特有技术VVT-i、VVT-iW
燃料形式汽油
燃油标号95号
供油方式混合喷射
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国V
变速箱雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
挡位个数6
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
简称6挡手自一体
底盘转向雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
驱动方式前置四驱
四驱形式适时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格225/60 R18
后轮胎规格225/60 R18
备胎规格非全尺寸

被动安全雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊
副驾驶座垫式气囊-
前排中间气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统-
疲劳驾驶提示-
内置行车记录仪-
道路救援呼叫
驾驶操控雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
四驱/越野雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
驾驶硬件雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
前/后驻车雷达前● / 后●
驾驶功能雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
倒车车侧预警系统-
卫星导航系统
导航路况信息显示-
并线辅助
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
夜视系统-
自动泊车入位-
外观/防盗雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
运动外观套件-
电动扰流板-
无框设计车门-
电动后备厢
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
隐藏电动门把手-
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
车外灯光雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置
大灯延时关闭-
天窗/玻璃雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
后雨刷
可加热喷水嘴-
屏幕/系统雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车载电视-
后排控制多媒体-
智能化配置雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
车联网-
OTA升级-
主动降噪-
方向盘/内后视镜雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示
电动可调踏板-
车内充电雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
座椅配置雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
运动风格座椅
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
音响/车内灯光雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
触摸式阅读灯
空调/冰箱雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT
后排独立空调-
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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  • 雷克萨斯NX 2022款 260 前驱 创享版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.83 39.71 7.50
    测试文章:我“型”我素 测试全新雷克萨斯NX 260
    评测编辑-洪冰清:

    全新NX就不值得购买吗?其实不是,但我更推荐你选择350h的混动版,那套成熟的混动系统不仅能带来更加优秀的燃油经济性表现,动力会有小幅度提升,并且整车质保也会拉长到六年或15万公里,这期间除了加油和上保险之外的所有费用厂家都帮你COVER了,还不够有诱惑力吗。

    评测编辑-周宇轩:

    这台2.5L的NX 260跟预想的差不多,发动机出力线性,性格非常稳重,即使是油门初段也没有很多日系车常见的那股子灵敏劲儿,说白了就是绝对动力较弱。对于路面上的细碎颠簸,比如轻微变形的铺装路面等,悬架都可以化解得比较彻底。

    评测编辑-谢玥:

    最大功率为205马力,看上去还可以,但仍然别有太高期待,即便是SPORT能换来的也就是稍稍延后的升挡转速,而升挡转速高了之后,发动机动静大了,所带来的推背感提升有限。另外,顶配260车型40.58万的指导价,略贵了。

  • 雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.22 37.41 10.30
    测试文章:满足不同需求 雷克萨斯NX 200t对比300h
    评测编辑-盛元珺:

    NX 200t车型的动力表现非常不错,实测7.22秒的0-100km/h加速成绩很喜人,同时这车在日常驾驶时的感受也非常不错,动力响应线性、灵敏,悬架调校也在运动与舒适间取得了不错的平衡。而F SPORT车型,它的颜值更高,开在路上也更有回头率。当然这车也有它的不足之处,首先是电动后备厢开闭速度实在太慢,采用触模板式的Remote Touch系统用着不如原来的鼠标式更顺手。最后就是车型选择的问题,目前NX 200t仅提供售价为39.8万元与50.8万元的两款可选,价格差距跨度有点大,对消费者来说,选择起来有点难度。

    评测编辑-黄正桥:

    NX 200t F SPORT车型独特的运动包围和进气格栅设计让它在车系中显得特立独行,与其它F SPORT车型一样,它同样是车系中最漂亮的一款。它的配置也很丰富,包括自适应巡航和车道保持等高科技配备在内的一切新兴配置都可以看到,并且一如既往的好用。2.0T发动机的搭载没有改变雷克萨斯一贯的舒适表现,除了怠速震动稍大之外,行驶时的平顺性和动力输出表现都很出色。不过我不喜欢它的ASC模拟声浪,既吵闹又缺乏真实感,我也不喜欢全新的触控板,它不如过去的Remote Touch好用,但除此之外,我是真的很喜欢这款车。

    评测编辑-:

    外观方面,NX 200t F SPORT的造型更为运动,虽然套件本身并不算夸张,但与整车搭配在一起从气场上就能与其它配置的NX有着明显区分。而在动力方面,虽然这台2.0升涡轮增压发动机是雷克萨斯首次运用在量产车型上,但无论是动力输出还是与变速箱的匹配都做得非常完美,其7.22秒的0-100km/h加速成也在同样配备2.0T发动机的SUV车型中名列前茅。变速箱的换挡可谓丝般顺滑,毫无顿挫。配置方面,能想到的基本都有,只是这套全新的采用触摸式的Remote Touch人机交互系统使用起来不如“鼠标式”的来的方便,初次使用也需要适应一下。

  • 雷克萨斯NX 2015款 300h 全驱 锋芒版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.23 40.71 6.90
    测试文章:满足不同需求 雷克萨斯NX 200t对比300h
    评测编辑-李佳:

    我个人比较喜欢有超大全景天窗的车型,尤其是外观和内饰都做得这么精致,即便没有试驾过,我相信单是这两方面就可以征服不少感性的购车用户了。NX的驾驶感受偏向轻松风格,动力输出和操控都没什么惊喜,但消费者如果选择了混动车型,相信对这两方面并不是非常看重。

    评测编辑-张郁达:

    NX 300h是一款强调外形设计以及乘坐舒适性的SUV,也许你会因为仅仅看过它的外形就爱上它。50万元这个级别如果你打算选择一款真正混合动力的SUV,那么NX 300h无疑是最好的选择。

    评测编辑-时睦华:

    NX承袭着雷克萨斯特有的犀利造型和精致的内饰,混合动力车型对环保和节油都有很大帮助,不过这款锋芒版的售价已经接近60万元,相信更多消费者会选择锋尚版或锋致版。

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雷克萨斯NX 2015款 200t 全驱 F SPORT

指导价:50.80万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 238马力...
变速箱:6挡手自一体
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