[汽车之家 长期测试] 从8月底开始威朗的长测，到现在已经过去了3个月，长测也进行了一半。在这三个月中，威朗共行驶了快7000公里，我也有了一些小的心得，今天就把这些东西汇总一下与大家进行分享。同时，我还将回答一下网友的提问，希望对准备购买威朗的朋友有所帮助。在之后的长测中，我还会为大家详细介绍威朗的配置以及空间等方面的表现，敬请期待。
◆ 对威朗的一些新的认识
在第一期长测文章中，我曾经详细的向大家介绍过威朗在外观、内饰等方面的情况，那次的描述更像是初印象。而在驾驶了3个月之后，我对这款车有了更深刻的了解，下面分享给大家：
● 外观十分容易吸引眼球
在第一期长测中我就已经对威朗的外观造型进行过描述，威朗的设计采用了别克全新的家族式风格，这套设计语言在别克新英朗以及新君越上都可以看到。再加上长测的顶配车型配备了多辐式轮圈，进一步提升了整车的视觉效果。在这三个月中，这台车一共引起了三次“围观”，一次是在火车站的停车场，还有两次是在高速公路的休息区，可见威朗的外观设计十分容易吸引大众的眼球。
● 内饰设计豪华感十足，但是细节上有瑕疵
威朗内饰的设计十分大气，运用了很多木纹、皮革、镀铬装饰，车内在视觉上拥有不错的质感，提升了整车的档次。
不过，在一些细节方面，威朗仍有提升的空间。就比如挡把的设计上，挡把是硬塑料拼接的，接缝比较大而且接缝边缘比较“硬”，当手握在挡把上时，感觉十分粗糙。
◆ 读者比较关注的几个问题
从长测开始到现在，有很多朋友都通过编辑博客问了不少问题，包括刚着车的时候发动机声音大、威朗的最小离地间隙等。在本文中，我将对这几个问题进行解答。
● 最小离地间隙
『网友提问』
目前，别克官方并没有公布威朗的最小离地间隙，我通过拨打官方客服电话也没有得到一个明确的答案，所以只能自己来测了。
据目测观察，威朗底盘离地面最近的位置位于车头底部护板处，据我们的大略测量，在车内没有乘客、后备厢没有物品、油箱满油时，该部位的离地间隙为130mm，日常驾驶绝对足够。
● 发动机声音有时很大（部分消费者反应有明显的“哒哒哒”声）
『网友提问』
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（由于是怠速状态，所以车内声音很小）
对于发动机声音的问题，随着进入冬天以后气温越来越低，发动机冷启动的声音是比较大。我认为主要由两方面的因素，首先是高压油泵的声音比较大。高压油泵声音大的现象在很多使用直喷发动机的车型上都出现过，属于正常现象，在车辆着车行驶一段时间后声音会逐渐变小。
另一个原因是冬天温度低，冷启动的转速稍微高一些，发动机的声音自然会大一点。在最近的一段时间，北京的温度经常会达到零度以下，我专门注意了一下车辆冷启动时发动机的转速，基本会达到1200rpm以上，比平常高一些。而且如果刚刚启动就踩油门行驶，转速会拉得很高，声音也会更大。这个现象也会在发动机运转10分钟左右后消失。不过，我在汽车之家论坛中看到部分车主拍摄的视频中（点击查看车主拍摄的视频），车辆启动时车内会有“哒哒哒”声，这种声音目前长测车上还没出现过。
● 后悬架到底怎样/胎噪怎样
威朗的后悬架并非独立式悬架，采用的是后扭杆梁+瓦特连杆悬架机构，这也是很多消费者不满意的地方。在驾驶中，这套悬架系统给我的感受是十分稳健，过弯时，瓦特连杆能够很好的抑制车身的侧倾。不过在舒适性方面，这套悬架系统偏硬，加上顶配车型使用的轮胎质地也很硬，行驶过程中大部分的路感能“清晰”的传递到车内。另外，这套较宽又较硬的轮胎也带来胎噪比较大的后果，很多网友在论坛中也提到了这一点。
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