■ 凌越巅峰（G级越野车体验）
之前从没想过能够在海拉尔-35℃的冰封雪原上试驾奔驰G 500，幸福来得太突然了。奔驰G级没有兰德酷路泽那么接地气，更像是一位世外高人，诞生至今37年还是当年那个样，最顶级的越野性能，最豪华的设计和用料，让它始终独一无二。在我的认知里，奔驰G级是那种处于金字塔顶端的神车，不奢望能够开回家里，只想好好试驾一番。
在1月15日的晚会上，2016款的奔驰G 500正式上市，售价为169.80万。面对节能减排的潮流，奔驰G 500也不能免俗，放弃了原来的5.5L V8自然吸气发动机，更换了4.0T V8双涡轮增压发动机。另外，新车在外观内饰以及配置上也有所调整。
虽然试驾车配备了雪地胎，但毕竟车辆自重较高，遇到侧坡或者驼峰的时候，单侧或者某个轮胎负载过大的时候，还是会出现打滑的现象，这时候可以锁上差速锁，把动力传到有附着力的车轮，帮助车辆脱困。
硬派越野车有很多，但像奔驰G级那样配备前中后三个差速锁的就很少了，具备三个差速锁在极端情况下，脱困能力更强。但有一点必须注意，差速锁锁上之后等同于刚性连接，所以使用时需要注意。一般先锁上的是1号中央差速锁（中间那个），然后是2号后桥差速锁（右边那个），一般情况锁上这两个就能脱困。如果还是不行，那才使用3号前差速锁（左边那个）。如果锁上了前差速锁，车辆转向会很困难，一旦脱困马上解除，否则会对车辆的传动系统造成损害。这次的试驾路线非常简单，对于奔驰G级这样的顶级越野车来说，小菜一碟都算不上。
■ 四意纵横（4MATIC体验）
这个科目中，我们将体验四驱轿车在行驶表现上和后驱车型的差异。原则上来说，四驱系统能够帮助我们更好地控制大马力车型，但在这里，四驱系统也不是万能的，一不小心车辆同样会失控。在这个科目里，我们体验的车型是CLS 63 AMG 4MATIC。
CLS 63 AMG 4MATIC的四驱系统偏向后轮驱动特性，再加上强劲的动力，要控制好车辆并不容易。把车速提起来之后，车辆会相对容易控制一些，但这车的动力实在太强了，方向只要大一点点，车辆很容易就会出现侧滑失控，很难畅快地连续漂着走。这时候我真的很想念刚才那台马力刚刚好的CLS 350 猎装车。
■ 极致驾驭（AMG体验）
既然是奔驰的年度冰雪试驾会，又怎么能少了AMG车型呢。在这个科目中，我们的课题是如何在冰面上驾驶大马力后驱车。车身稳定系统的设定让人又爱又恨。在这个科目里，我们体验的车型是AMG C 63。
有了CLS 63 AMG 4MATIC的经验，这会驾驶AMG C 63一点也不敢怠慢，上车第一时间把驾驶模式和悬架统统调到最软状态。
但对于我们来说，AMG C 63还是难以驾驭的。如果把车身稳定体统调到标准状态，车辆会比较难漂起来，而且系统管制过多也无法连续地漂。如果设置成SPORT模式，那会相对好一些，也是最适合我们使用的模式。如果彻底关闭，那走直线把车速提起来都很困难，车尾不停地摆动，真有点野性难驯的感觉。
教练开的话电子系统都是全关的，不关的话快不起来，尽管本质上是无法彻底关闭的，但至少这样可以可以把电子系统的干预降到最低。教练一开始就是大脚地板油，但车尾的摆动幅度并不大，重心控制得好，而且速度很快就提起来了，尾部也就没那么躁动了。走起来之后就是不停地修正方向，因为车辆不可能像在铺装路面上那样规规矩矩地走，索性一直漂着走。教练做的就是适当地控制车辆摆动的时机和摆幅，然后做出一连串漂亮的漂移动作，这才是滑动的乐趣嘛，我们那种还是太嫩了。
总结：
对于我这样的初学者来说，一天的试驾体验换着好几辆车来开，着实无法好好地学学怎么漂移，回到温暖的广州就更没机会继续深造了。但有句经典的经典的广告语是这么说的，“不在乎天长地久，只在乎曾经拥有。”。驾驶乐趣有很多种，虽然滑动的乐趣只是其中之一，真的很好玩。这次的活动让我领会到，驾驶车辆是对于车辆重心控制的重要性，说白了就是车感，这个必须多开多练。尽管回家之后就没法在冰面上漂，但咱们可以换一种方式来漂，例如卡丁车，继续享受滑动带来的乐趣。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）
加载中
