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不具个性但不容小觑 帕萨特330TSI长测

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  [汽车之家 长期测试]  大家好,又到了帕萨特330TSI长期测试更新的时间了。我知道许多读者等待这次长测更新已经许久了,甚至有几位直接通过私信询问我更新时间,看来大家真的是迫不及待了呢。此次帕萨特长测更新中,我将主要与大家聊聊它的驾驶感受和动态表现。

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● 动力系统和底盘悬架1.8TSI发动机搭配7速DSG变速箱。

  2016款帕萨特330TSI搭载的是1.8T EA888发动机中的第三代产品,相比以往的产品而言,它在正时链条、缸体结构等方面作了改进,力求达到重量更轻、可靠性更好的目的。尽管它与同为第三代的2.0T发动机相比少了集成式排气歧管、双喷射系统等新技术,但实际体验下来发现它的表现依然不错。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  1.8T发动机是目前帕萨特全系车型中销量最好的动力系统,相比1.4T而言动力表现更好,同时又比2.0T车型的价格更实惠,这使得搭载1.8T发动机的330TSI成为了该车系中最具性价比的产品。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱是330TSI两款车唯一的变速箱形式,该变速箱也广泛应用在了大众斯柯达品牌的诸多车型上,诸如全新迈腾凌渡速派等等。变速箱自带运动模式和手动换挡模式,不过更具运动感的拨片只有2.0T车型才会提供。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  帕萨特采用了前轮驱动,前后悬架的结构形式分别为麦弗逊独立悬架多连杆独立悬架,在结构上并没有什么特别之处。哦对了,330TSI御尊版可以选装DCC动态底盘控制系统,该系统仅以选装的方式提供,单独选装的价格约为7000元。由于长测车并未选装该系统,所以在此就不详细介绍了。

● 试驾体验:动力储备充足,驾驶没有难度

  作为一款主打商务和家庭使用的车型,我相信绝大多数车主的驾驶风格无非就四个字:轻、柔、慢、缓,似乎和运动什么的没太大关系。不过这款1.8T发动机的潜力还是挺大的,全力踩下油门踏板时,轮胎还是会迅速突破路面的最大抓地力,轮胎尖叫着加速。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  发动机的动力表现刚好介于1.4T和2.0T之间,在时速不超过80km/h的城市路况下,动力表现所带来的差异可以说微乎其微。只有到了高速路况下才能感受出不同来。与1.4T相比,它在中段加速时动力储备依旧很充沛,超个车什么的没有太大难度。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  双离合变速箱与发动机的匹配做得不错,尽管1-2挡、2-3挡之间偶有顿挫,但掌握好了它的脾气后,想把它开顺并非难事。我的建议是堵车路况或是需要大幅提速时,将挡位调整至手动模式。虽然不能保证100%的平顺,但顿挫感会减轻许多。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  座舱的隔音表现还不错,之所以只给了“还不错”的评价是因为刚开上车时觉得隔音水平还不错,发动机噪音和一坐上车时感觉还不错,不过由于我们编辑部还有一台君越长测车,两者一对比发现帕萨特确实要逊色一些。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  长测车的驾驶模式只有普通和运动两挡,在普通模式下,帕萨特依旧给人留下的是那种偏舒适的传统印象。而在运动模式下,发动机转速会维持在比平时更高的水平,换挡时机也会延后,这时候你只需抓住方向盘,尽情驾驶就行了。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  每每遇到走走停停的堵车路况时建议立即关闭自动启停功能,因为它总是会在刚停正要走的时候熄火,由于该功能默认为是常开状态,许多车主发动车辆后的第一时间会关闭该功能。不过我建议在您遇到长时间红灯等待时还是打开这个功能把,为环保作出微薄的贡献。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  电动助力转向的方向盘转动起来真的很轻,只要不是原地打轮,换个娇小的女司机来开也会玩得很溜,可以说是一款驾驶起来很轻松的车。减振系统整体风格依旧偏重舒适,但在过弯时仍然能提供不错的支撑性。

● 微体验:

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  好吧,其实我知道大家都想了解什么,所以今天我们首先把机油尺拔出来瞅瞅。由于目前车辆的总行驶里程还不到3000公里,目前机油液位高度正常,并没有缺机油的现象发生。当然有关这个问题在未来我们将持续关注。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

  电子驻车是具有自动解除功能的,但前提是将挡位挂入D挡后,驾驶者必须系上安全带后方能解除,这也是考虑到安全,因为许多驾驶者往往不是一上车就系安全带,而是等到车辆开动之后才系。随身携带钥匙时,手指轻触门把手上的凹陷位置即可上锁/解锁车辆,不过试了几次后发现触摸式的控制系统不是每次都会“理”我,个人还是觉得按钮式的更靠谱。

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

上汽大众 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

● 长期测试油耗数据:

  第二次更新前帕萨特跑了两次长途,这降低了车辆目前的平均油耗表现。从第一次更新后至今车辆共行驶了1990公里,全程都将空调置于开启状态(23-25摄氏度之间,AUTO挡)核算下来百公里油耗9.33升,按照沪95号汽油的现行油价(每升6.40元)计算,帕萨特每公里的燃油费约为0.60元。

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● 文章总结:

  对于1.8T发动机的动力表现,我们至始至终从未担心过,无论在何种情况下它都能提供充足的动力储备用于起步和超车,再加上转动轻巧的方向盘,无论是谁都能轻松驾驭它。尽管其减振系统的支撑性和韧性都不错,但它对路面细微颠簸的过滤表现依然说明帕萨特是一款注重舒适性的中型车,对于后排乘客的体感舒适度也会较为关注。在下期长测中,我们将好好跟大家聊聊这套带导航和CarPlay功能的MIB多媒体娱乐系统,敬请期待!(文/汽车之家 朱力神;摄/盛元珺)

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  • 帕萨特 2022款 330TSI 星空尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.13 37.79 9.14
    测试文章:最熟悉的陌生人 测试大众帕萨特330TSI
    评测编辑-谢玥:

    330TSI版本的帕萨特在静态部分的表现很不错,作为低功率版本的顶配车型,它的车内配置绝对不输给任何一个同级别的合资车型。

    评测编辑-郑雷:

    动态部分表现可圈可点,舒适稳定是它的主旋律,如果您想开着它做些激烈动作,我觉得还是别这么干了。

    评测编辑-陶懞轩:

    日常代步其实330TSI版本的帕萨特足够用了,加速刹车成绩尚可,车内配置也很充裕。

  • 帕萨特 2019款 380TSI 旗舰版 国VI 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.12 39.58 10.20
    测试文章:自我突破 抢先测试全新帕萨特380TSI
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代帕萨特基于MQB平台打造,不仅开起来更轻巧,外观和内饰也明显提升,看起来更加大气。而最舒服的地方就是座椅,相比上一代车型提升明显。

    评测编辑-祁子鑫:

    帕萨特终于站到了和迈腾同一起跑线上,更换了MQB平台之后,整体实力大幅度提升,底盘的质感更好,方向也更加灵敏。再加上配置上的提升和合理的售价,又将是个大卖的车型。

    评测编辑-:

    外观变得更大气,内饰科技感更强,空间有所增大,底盘更加舒服,加速依旧很快,配置进一步提升,这是换代帕萨特几个最重要的特点。

  • 帕萨特 2016款 280TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.30 41.42 6.90
    测试文章:何须担心动力 测试帕萨特280TSI尊荣版
    评测编辑-朱力神:

    帕萨特280TSI的动力表现能满足日常的使用需要,这符合我们的预期,不过与1.8T车型相比,它在高速路况下的再加速能力确有不足之处,加之排量小,这两点或许是大多数消费者更青睐1.8T高配车型的原因之一。对于预算有限的消费者来说,这款1.4T车型倒是够用了。

    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特1.4T的动力表现在市区开与1.8T差距很小,只有在车速超过80km/h之后再加速时会感觉到它声音与动力输出没有1.8T车型那么从容。当然,考虑到它与1.8T同配置差价1万出头,再加上购置税减半政策,预算有限且主要市区用车的朋友,1.4T车型值得推荐!

    评测编辑-祁子鑫:

    1.4T在城市使用中与1.8T车型在动力上的差别极小,而价格上却更具优势。从实用性来看,1.4T的帕萨特具有更好的性价比。

  • 帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.07 39.26 7.14
    测试文章:车系销量担当!测试新款帕萨特330TSI
    评测编辑-盛元珺:

    帕萨特330TSI(1.8T)车型的动力表现非常得体,油门响应没有2.0T车型灵敏,虽然可能感觉不够蹿,但实质上动力并不弱。对于那些开车风格比较沉稳的朋友来说,1.8T甚至比2.0T更讨人喜欢。此外,该车提供的DCC底盘功能是一大亮点,它对驾乘愉悦感的提升明显。总之,如果你想买台帕萨特代表,要一台各方面表现都比较均衡,且价格适中的车型,1.8T的绝对是首选。

    评测编辑-祁子鑫:

    作为帕萨特最畅销的排量,1.8T车型属于平衡之作。新一代EA888发动机性能有所提升,对于提升帕萨特的竞争力提供帮助。空间大、配置够、性能好以及稳重的外形,都符合中国消费者的需求。在我眼里,他没有什么特别突出的亮点,但同样没有短板,四平八稳成就了它一年20万辆的销量,相比新车型也会有优秀的市场表现。对于想买一辆中型车,能够兼顾家用与商用,买台帕萨特是个不会出错的选择。

    评测编辑-黄正桥:

    帕萨特这个如雷贯耳的名字给了上汽大众太多的自信,所以它们还不打算换上最新的MQB平台,而仍是把现有车型调整一下外观再卖个几年。平心而论,搭载了第三代EA888 1.8TSI发动机的帕萨特行驶品质并不算出众,中低速时的变速箱有一定顿挫,动力输出也不如2.0T的顺畅,如果预算充足的话我还是会推荐大家选择2.0TSI车型。

  • 帕萨特 2016款 380TSI DSG至尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.36 39.38 9.70
    测试文章:年销20万台的底气 测大众帕萨特380TSI
    评测编辑-:

    对于帕萨特这种舒适性取向的中型车来说,没有个性或许就是最大的优点。它能勤勤恳恳地为乘客及驾驶员服务,舒适的乘坐感受,开起来也很容易上手。而这次中期该款除了换装了全新的动力总成外还增加了DCC动态底盘系统,毫无疑问这也使得帕萨特的竞争力又强了不少。

    评测编辑-盛元珺:

    新款帕萨特尽管外观内饰与老款的并不是特别大,但三大件,发动机、变速箱与底盘都有了升级。发动机换装了第三代的EA888,变速箱用了DQ380,并且还有了增加了DCC底盘系统。其中发动机与变速箱的匹配一如既往的默契,2.0T的动力储备极为充沛。而与老款相比,最能开出区别的就得归功于DCC了。它的舒适、普通与运动模式差异明显,其中舒适模式的出现,更是将帕萨特的舒适性推上了一个新的高度。

    评测编辑-祁子鑫:

    新款帕萨特保持自身的水准,宽敞、舒适和高效的动力系统,这些都是消费者最关心的部分。新车型增加了许多高科技配置,例如DCC底盘控制系统,不同模式下悬架表现出巨大差异,以应对客户的需求。对于这样一款经久不衰的车型,其实没有太多好评价的,它还是像以往那样稳定,给8分理所应当,非常推荐。

  • 帕萨特 2011款 1.4TSI DSG尊荣版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.07 41.67 --
    测试文章:家用足矣 小测全新帕萨特1.4TSI+DSG
    评测编辑-梁巍:

    其实无论是新帕萨特还是新迈腾,除了外形之外其他方面并没给我带来太多的惊喜,熟悉的不能再熟悉的内饰,一样的动力总成,不过这次帕萨特也有了入门级的1.4T车型,入门级市场也终于有了竞争力。

    评测编辑-胡正暘:

    小排量版本是个实惠的选择,动力表现满足日常需求是足够了,纯家庭 用户不需要照顾那么多面子上的需要,价格拉低意义重大,能从竞争对 手那里拉来不少客户。

    评测编辑-罗浩:

    新帕萨特进一步强调了舒适性,在德国原型车的基础上进行了国产化改进,虽然在部分设计和工艺方面没有遵循原创,但驾驶感受更符合多数人的喜好,1.4T的动力性已经能满足日常驾驶需求。

  • 帕萨特 2011款 2.0TSI DSG御尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.16 40.60 9.10
    测试文章:性能数据抢先发布 测试全新帕萨特2.0T
    评测编辑-孟庆嘉:

    这次上海大众是玩真的了!先进的平台和技术让他和一汽-大众站在同一水平线上。对于新帕萨特,它全新的外观和大空间是竞争力,特别是针对迈腾而言;性能方面也没什么可纠结的,都差不多;在内饰细节方面,它没有明显的突破,甚至有些地方还不如对手。

    评测编辑-梁巍:

    PASSAT又出新款了,不过这次天平似乎是倾向了上海大众,新一代帕萨特抢先登陆,和即将登陆的新迈腾相同的平台,并且是相同的动力总成,性能上毋庸置疑,外形也更加漂亮。不过谈到产品质量与科技含量上我敢肯定会比新迈腾低,但价格相信也会更低,这在中国市场就是最大的优势。

    评测编辑-罗浩:

    在这个级别里,PASSAT的发展就像一个函数曲线,不断的在趋向一个高水平的极点,以至于我们对它几乎已经到了无可挑剔的地步。不过在各项性能都趋于完善的同时,也让消费者对这种标准产生了一点麻木,给点惊喜不行吗?

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帕萨特 2016款 330TSI DSG御尊版

指导价:24.39万
级别:中型车
发动机:1.8T 180马力...
变速箱:7挡湿式双离合...
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