■ 两车动态体验
动力部分，两车都搭载1.2T涡轮增压发动机，从账面数据来看，C4世嘉的最大功率和最大扭矩都占优。但朗逸采用的为四缸发动机，在平顺性上会更有优势。变速箱方面，与C4世嘉搭配的是传统的6AT变速箱，而与朗逸搭配的则是7速双离合变速箱。这两款发动机无论是最大功率还是最大扭矩都已经超过各自车系中使用的1.6L自然吸气发动机，不仅动力表现更优秀，在燃油经济性方面的表现同样可圈可点，之前的测试也证明了这两款动力总成优秀表现，下面就来进一步聊聊实际驾驶中的具体感受。
两款车型底盘都采用了前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，在同级别中也是颇为常见的组合，但不同的调校让这两款车有着截然不同的驾驶感受。
先来聊聊C4世嘉吧，许多人对于三缸发动机的最大印象或许就是因其自身特性而导致的震动问题，而在这台1.2T发动机上则几乎完全感受不到，即便是在怠速状态下的抖动抑制也做的非常到位。车辆在1000转时涡轮就会介入工作，1750转时就能爆发出230牛·米的最大扭矩，一开始总会对小排量发动机抱有一些怀疑的态度，但实际体验后则一扫这些想法。
在6AT变速箱的配合下，日常驾驶时整个动力输出过程非常的平顺，这台变速箱换挡速度虽然比不上朗逸的双离合变速箱，但同样能较好的理解驾驶者的意图，在我们日常使用的标准模式下，会把转速很好的控制在1500转左右，在保证动力输出的前提下尽可能的提高燃油经济性。而当驾驶者对于动力输出有更进一步需求时，按下S键切换到运动挡，转速会提升至2000转左右以随时响应你的操作，当转速超过2500转时，车辆的动力会得到进一步的释放，也能让你进一步体会这台1.2T发动机的真正实力。
在绝大部分时候这台发动机都可以展现出足够的动力储备，加上前段较为灵敏的油门响应，使得驾驶者在市区行驶时更多一份从容，而从80km/h加速到100km/h甚至继续加速到120km/h也不会让你觉得很费力，车辆在100km/h的巡航转速也只有2000转左右，但超过120km/h再继续往上时的加速感受则会明显弱上不少。
说起底盘调校方面，法系车在同级别中一直有着不错的口碑，C4世嘉的表现也符合普通家用车应有感受，整体设定偏舒适，但依然保留了十足的韧劲。车辆在高速面对起伏路面会有很好的贴服感，过弯时悬架的支撑也挺到位，但在低速时的对于震动的过滤就要差了一些。车辆采用了电子液压助力的转向系统，指向性保持的不错，可路感的传递却少了很多。
接下来再和大家聊聊朗逸，光是从数据来看，这台1.2T发动机同样隶属于EA211家族，最大功率和1.6L自然吸气发动机一样为110马力，而最大扭矩相比1.6L自然吸气要高出不少，为200牛·米/2000-3500rpm，且最大扭矩的输出范围比自然吸气发动机也更加宽泛。在有了之前试驾C4世嘉的经验后，对这台1.2T发动机的也较为期待，并且与之搭配的还是7速DSG双离合变速箱。相比C4世嘉油门的灵敏响应，在D挡下朗逸的表现更加稳重，油门需要踩到过1/3才能获得较为理想的加速，DSG变速箱的响应极为迅捷，在城市拥堵路段停停走走也不会感觉有顿挫，D挡下变速箱会尽可能的快速升挡，以保证良好的燃油经济性。而当你需要偶尔提升一下驾驶乐趣时，则可以切换到S挡，此时车辆的性格迅速变化，转速会被拉高到3000转左右，油门响应也更加灵敏。但随之而来的除了更高的油耗外，就是发动机的噪音了。
朗逸的底盘自上市后也没有较为明显的改动，整体调校风格偏舒适，较大的颠簸不会过多的传递到车内，而小的起伏则能快速的处理。采用电子助力的转向有着无论男女都能轻易操作的轻巧手感，在城市中使用更是得心应手，同时随速转向又能让车辆在高速行驶时保持较好的稳定性。
总的来说，这两台小排量涡轮增压车型，动力表现给我留下的印象都很不错，日常开着也都不会觉得有任何动力不够的情况，C4世嘉的平顺性更是给我留下的比较深刻的印象。
同时，这两款小排量涡轮增压发动机车型的账面数据都已经超过各自车系1.6L自然吸气排量版本。实际驾驶时，动力储备与整车的加速表现也已超出不少，加上颇为不错的油耗表现，相信以后选择1.6L车型的理由会越来越少。
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