● 8AT与发动机的匹配是否能够让人满意？
通过前文对大迈X7 8AT的硬件配置介绍，相信大家对它都已经有一定的了解，接下来也是时候验证一下它这套新动力系统的匹配情况了。这一次的试驾相当特别，厂商竟然把我们拉到了赛场，让我们在赛道上体验大迈X7 8AT。不瞒你，这确实让我有点儿措手不及，因为原本我以为这是一次普通的道路试驾。
老实讲，拿一款家用中型SUV去跑赛道，这脑洞确实挺大的，但从中也不难看出众泰对大迈X7 8AT充满了信心。当然了，上赛道其实也可以体验到它的动力水平、转向及底盘调校，不一定非要竞速不可。为了安全起见，这一次赛道体验，车辆的车身稳定控制系统一直处于开启的状态。
别看大迈X7长得“牛高马大”就以为很难驾驭，也千万别被那个在外面看着很长很大的发动机舱盖吓倒，其实它挺有亲和力的，当你坐上车后就会发现眼前的视野非常开阔，它那庞大身形营造出来的咄咄逼人的气势瞬间被削弱了不少，即使是上赛道驾驶自然也不会紧张了。事不宜迟，挂上D挡并松开刹车，驶离Pit房，赛道体验正式开始。
别抱太多的幻想，用一台账面参数一般的2.0T发动机去拖动整备质量超过1.7吨的大迈X7，动力真的只是够用的水平，行驶在T3-T4、T10-T11、T14-T1之间较长的直道上便深有体会。虽然它的提速给人的主观感受比较轻快，但是远远没有达到强劲有力的水平。日常在城市道路上驾驶，这样的动力水平应该没什么大的问题，但在赛道上就会显得毫无乐趣可言了。以它的定位来看，我认为这样的动力表现其实是合情合理的，毕竟它只是一台家用中型SUV，不可能以运动型或性能型SUV的标准去衡量它。
8AT变速箱的升挡速度还挺快的，动力的衔接比较及时，而对驾驶者意图的诠释也能够让人满意，每一次从弯心驶出并立刻深踩油门提速，它都会以较快的速度降低到适合的挡位来满足你的需求。以它的售价来衡量，变速箱这样的综合表现已经是相当不错。当然了，如果降挡反应能够再果断、再快速一点，那肯定会更加完美。
这台变速箱在D挡和S挡的状态下，发动机的动力输出响应会有比较明显的差别，但油门响应速度也会相对迅速一点。切入S挡后，它的动力会表现得更加活跃一些，提速相对轻快不少。其实，想驾驶着大迈X7在这条赛道上获得较为不错的驾控乐趣，切入S挡并且使用方向盘换挡拨片来控制挡位才是最合适的选择，这样你可以确保变速箱处于低挡位高转速区域来保证动力输出，又可以避免车速提升得太高需要频繁地全力制动，对刹车系统带来负面的影响。
它的转向系统给我留下不错的印象，方向盘的指向准确，转向均匀、顺畅，没有明显的虚位，在通过T4-T5、T8-T9、T11-T13这些S弯时也能够比较容易掌握好转向的幅度。稍显不足的是，通过方向盘反馈回来的转向力度偏轻，手感还不够扎实。
底盘比较扎实，悬架的调校明显更加强调舒适性，日常在城市里面驾驶当然是没有任何的问题，还能确保不错的驾乘舒适性。只是，它现在身处赛道上，这样的悬架调校绝对不是一件好事，加上庞大的身形、高重心，过弯速度稍微快点侧倾都会很明显；在通过S弯时，被压缩得厉害但反弹不够迅速的悬架也会带来明显的车身晃动。
另外，体形庞大、重心高、前置前驱、非运动型的底盘调校，这些因素注定了在这条赛道上驾驶它难免会出现转向不足的问题，除非你将车速控制得特别慢吧。在通过T10弯时，我就遇到了这样的问题，幸好车身稳定控制系统介入及时，对车身姿态进行了一定程度的修正，才避免了冲出赛道的危险。现在回想起来，我的脑海里面满是坐在副驾上的女教练在不停地喊慢点慢点的片段。至于刹车系统，我不敢对它做过多的评价，毕竟在我之前已经有不少同行媒体在赛道进行过激烈的驾驶，在我试驾时刹车系统确实出现了一点疲软的感觉，因此真实表现如何只能等以后拿到车进行测试才见分晓。
● 全文总结：
这一次与大迈X7 8AT接触的时间比较短暂，在赛道上也就试驾了几圈而已，因此可以分享给大家的确实不多。以它的价格来分析，这台8AT变速箱带来的驾驶体验还算不错，平顺性、动力衔接以及换挡逻辑都没有问题，这是它给我留下的初次印象。
先抛开那套极具争议的设计不谈，大迈X7 8AT的看点还颇多的，十多万元的售价就可以购买到一台搭载2.0T+8AT动力系统、配置丰富且不乏亮点装备、车内做工及用料不错、空间达到主流水平的中型SUV，性价比确实已经是相当高的了。如果真的要纠结设计，每个人的看法都不相同，我个人并不赞同众泰现在的做法，但同时也相信他们很快就可以走出来，毕竟之前已经有相应的产品推出市场了。作为消费者的我们，不妨给他们一点信心、耐心和时间吧。
目前收到的最新消息是，大迈X7 8AT车型将会在2017广州国际车展上市，届时将会推出三个配置版本的车型。如果你刚好对它感兴趣，不妨留意我们的后续报道，最好当然是可以直接到现场看车。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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