在刹车成绩上，这辆凯美瑞漂亮的扳回了一局。我们实测它的平均刹车距离达到惊人的34.94米，进入35米以内！翻看历史数据，能达到这个能力的大多数都是捷豹F-TYPE 5.0T S、保时捷Panamera 4S 2.9T这样的高性能车型，在检查了胎压和轮胎磨损都在正常状态后，我们实在找不出怀疑的理由，没想到一向走中庸风格的凯美瑞能这么厉害！不过介于数据超常，为了保险起见，此次成绩我们并不录入评测中心数据库，此成绩目前只代表这辆车在这个场地的表现，待将来我们借到另一款同型号测试车重新测试验证之后再给凯美瑞的刹车下最终结论。
阿特兹就很平常了，39.49米的结果跟历史成绩基本吻合，属于正常表现。而且通过对比我还发现阿特兹的刹车踏板面积稍微小了点，力度偏硬，不如凯美瑞的刹车踏板感受好。
至于底盘，也没什么太大悬念。相对来说凯美瑞无疑要更舒服一些，对于各种颠簸的过滤都比较认真，对于较大冲击的吸收也令人满意，虽不敢说它是同级别中最舒服的那款，但我觉得能做到它这个份上就让人挑不出什么毛病了。而且新一代凯美瑞的进步在于底盘变厚重了，悬架回馈带着韧性，品质感比老款有提升。
凯美瑞的转向偏沉，同样符合它整体沉稳的定位，回馈的力度还是具有一定韧劲的，这一点真的比老款进步太多。路感方面传递得倒不是很多，即使运动模式也一样。
阿特兹就是另一套价值体系。我的同事开过两款车之后认为这车悬架硬度甚至跟某些入门级的跑车有一拼。我个人觉得稍微有点夸张啦，其实它在过滤连续细碎小振动的时候感觉还行，不过遇到突发的较大颠簸时就开始体现出硬度了。
论操控性的那肯定还是阿特兹胜出一筹。它的转向力度倒不夸张，而是通过丰富的反馈增强运动气息，整车的灵活性也更高。还有一点和凯美瑞区别较大的是，阿特兹会把路面振动比较清晰的反映在方向盘的摆动上，也就是所谓的“传递路感”，也是为了增强运动感。
降噪方面，凯美瑞做得要好一些。马自达在噪音控制上一直不是强项，尽管阿特兹已经有所进步，但给人感觉仍与凯美瑞有差距。不过阿特兹的发动机噪音倒挺好听的，只是对于长途行驶来说肯定不利于舒适性。
总结：
此次测试中，我认为两款车都给人留下了不错的印象。新款凯美瑞变得时尚，科技感更强，配置紧跟时代步伐，舒适性也进一步提升，整体变得更加沉稳。另外这款车的综合表现令人满意，除了舒适性外也一定程度的照顾到运动风格，当然它所能提供的运动跟阿特兹比还差着一截。测试环节中令人印象深刻的是刹车成绩，达到了高性能跑车的水平！
阿特兹还是一贯的表现优秀，尤其在动力系统和运动性能上，开起来顺手，加速快同时油耗还低，相当神奇。硬件配置和调校功力达到同级别顶级水平。它的底盘操控性也很好，能够带给驾驶者充分的乐趣。不过论综合表现的话它肯定不如凯美瑞，比如乘坐空间的差距就有些明显。内饰设计看上去确实不是那么的时尚，不过各项功能操作都没什么问题，实用性不差。
所以对比结束后结论也是没什么悬念的：希望更运动的选阿特兹，需要满足更多日常需求的选凯美瑞，就这么简单！各位如果还有什么要补充的，欢迎在文章下方留言。（文/图/摄影 汽车之家 罗浩 祁子鑫）
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