舒适性好/油耗合理 大指挥官长期测试

　　[汽车之家 长期测试]  这已经是我长测的第三辆Jeep了，在送走了自由光和自由侠之后，又迎来了大指挥官，这也是目前国产Jeep车型中尺寸最大的一位。SUV在中国市场依然保持着不错的增长势头，虽然相比前几年有所回落，但热度依然很高，而7座车型是这两年兴起的热度。把两种热度叠加在一起，应该是Jeep进入到7座中型SUV市场的目的。当然啦，为了提供更丰富的选择，还有一款5座版本，不过名字上有所区别，叫指挥官。跟往常一样，此次长测的时间为期半年，在这半年中，我会通过每天上下班的拥堵路段，远途郊游时高速驾驶表现和空间表现，还有电子系统的实用性等多个方面来体验这台长测车，希望能给出一个最贴近用户需求的使用报告。而大家对于这款车有什么疑问，可以到我的编辑博客来提问。

● 为什么选择2.0T四驱四驱御享版

　　此次长测车型为大指挥官系列的顶配产品2.0T四驱御享版，可能很多人会觉得顶配没啥好测的。但其实顶配有个好处，就是这个车系所有配置他都有。虽然说买车时，大部分人因为成本问题不会选择顶配，而从我的长测中，可以了解没有的那些配置是否真的好用。

● 初体验

　　今天的更新，主要讲讲拿车后的初体验，说一些最简单的东西。外观方面，大指挥官采用了方方正正的造型，符合Jeep在我心中的一个固有形象。车灯其实还是分体式设计，不过头灯要比自由光那时大了很多，不再是眯缝眼。

　　车顶平直的线条，能够让第三排乘客头顶更宽敞点，另外后备厢的纵向空间也能变得更高，实用性方面还是不错的。第二排和第三排都使用了深色的隐私玻璃，私密性更好，但我觉得更重要的是，夏天的时候后排不会被阳光直晒搞得特别热，毕竟第二排第三排的空调风量跟第一排没法相比。有了深色玻璃后，以往经验来看，后排的温度可以比前面更低，空调的降温效果也更好。

　　轮圈尺寸不小，但没有使用亮色的涂装，风格上是比较常规的多辐条样式，不是那种美式闪闪的风格。车尾就相对来说平淡很多了，规矩的尾灯，规矩的线条，方方正正，最吸引我的地方应该是硕大的镀铬排气管，挺有气势。

● 外观一些细节

　　讲完了整体感受，我来分享一些细节。我觉得大指挥官在外观方面很喜欢用镀铬或者是哑光银色的装饰，虽然轮圈这次不是亮晶晶的，但车灯周围啊，门把手啊，都配有装饰条，这么看来，车轮上那点材料，都转移到车身四处了。

　　此外在一些细节处，大指挥官也跟做了一些空气动力学的优化，比如后视镜处的两处凸起，可以减少乱流，降低风噪。另外备胎是隐藏在车身底部的，不过从外面并不能轻易看到，可以减少被人惦记然后偷走的情况，记得我们之前长测过的汉兰达，备胎就被人偷走了。对于外挂备胎的车主，无论是安装在尾门还是车底，防盗都是一件比较重要的事情。

详情点击这里查看

● 内饰初体验

　　整体来说大指挥官的内饰在用料和做工方面还是不错的，皮质手感很好，中控台大部分都用软性材质覆盖，并且与新一代奥迪车型有些相似，中控台有一个明显的层次，奥迪的理念是把高级的材质都放在顶部，这样可以凸显档次感，从大指挥官来看，Jeep的思路与奥迪是差不多的。

　　内饰有几个细节是提升档次感的关键，比如中控台的双缝线，针脚很细腻。另外哑光的木纹内饰也低调中透出一些质感。带木质装饰的方向盘质感看着也不错，不过惟一的小遗憾是脏了之后手感就不太好，所以得备着点湿纸巾经常擦拭。

　　座椅很厚实，座垫和靠背一部分采用打孔的翻毛皮材质，摩擦力强，手感也不错，并且质感也挺好。座椅带两组记忆，长测车其实更多时候是工作使用，开的人比较多，所以当别人开过我车之后，我可以快速调整到最适合我的位置。

　　第二排座椅两侧的座椅都比较有型，还设计了侧向的护翼来提升包裹性，不过从小图可以看到，座垫两侧的凸起让中间乘客的座位不那么平坦，这样会不会对中间乘客的舒适性有影响？今后长测日子里，我准备找个关系“不太好”的同事坐这里尝试一下，^_^。

　　第三排到目前为止还没有拉起来过，因为大指挥官来的第一天就肩负重任，跟上次自由光一样，刚到公司就背上了沉重的四驱测试器械开始出远门，基本上就是办公室的工作车。后期等到来了另一辆工作车之后，再让第三排座椅开始发挥作用。

● 微体验

　　另外这次接大指挥官的长测，最开始那几天还挺难适应的，平时都是开我那很小很窄的86，换车之后的第一感觉就是这玩意太大了，又宽又高又长，驾驶体验我会在下次更新时详细介绍，简单来说就是走到哪里都得比之前更谨慎。

● 长测油耗

　　长测车拿到时间不算长，这期间只测试了一箱油耗，路况相对来说还算不错，拥堵和畅通都包含。综合油耗为11.9L/100km，比我们的口碑油耗略高，后期等天气凉下来，空调使用减少，也许会有下降。

● 编辑总结：

　　这是我长测过的最大的Jeep，也是座位最多的Jeep，从第一感受来说，它在内饰用料和做工方面表现不错，前排的舒适性也挺好，这些都保持了之前长测过的Jeep车型的优势。外形依然是Jeep在我心中的那个风格，直线条营造出方正的外形。而关于动力和驾驶方面，我会在下期更新中详细介绍，关注这款车的朋友可一定记得随时关注。（文/汽车之家 祁子鑫）

详情点击这里查看

　　[汽车之家 长期测试]  在第二次更新中，我将给大家分享一下大指挥官的驾驶感受。从拿车到现在，盘算下也有快一个月了，也刚好给大家说说这车开起来怎么样。

　　先从上车之后第一步开始聊，我平时开车喜欢把座椅降到最低的位置，让屁股离地面尽可能的近一些。不过大指挥官不能这样，因为这车很长，还很宽，所以一旦坐姿很低，前后左右的视野就不太好了，所以我只能是把座椅升高，大概头部留下一拳的空间时，坐姿是一个相对舒适且视野开阔的位置。此外两侧后视镜都是双曲率设计，这样边缘的视野可以放大，但我觉得因为7座车屁股都很长，加上它又很高，所以横向和纵向的视野还是略差一些，车尾和车身中下部看不见，总是会担心倒车撞到墙或者不高的那种桩子，如果反光镜面积能够稍微大一些可能更好，另外后期我可能会淘宝买个小圆镜，看看是不是可以改善这个现象。

　　不过人的适应能力都是很强的，开了大概一个礼拜吧，适应了大概99%，刚开始那会的瞻前顾后都不存在了，之前怂的不敢开快的地段，例如高架上最狭窄的路段也终于敢开到80km/h了，只是在超车时，依然需要多确认一下后车的位置，后视镜的视野并不容易观察车尾与后车距离。

　　接下来聊聊动力，2.0T发动机最大功率195kW（265马力），峰值扭矩400N·m，此外还有一款低功率版本，最大功率172kW（234马力），峰值扭矩350牛·米，低功率版本目前还没有开过，等有机会去我会去体验一下。

　　从之前的测试成绩来看，这款大指挥官的实测成绩8秒出头，对比竞品的测试成绩，大指挥官要更快一些。平时开动力的感受也是比足够用还要更好一点，基本上踩过1/3的油门踏板，就能有不错的提速效果，市区里、高架环路上超超慢车绰绰有余，不会因为动力不足导致长时间超不过去，增加很多潜在的危险。

　　油门初段的调校我觉得有些过于敏感，虽说经过一个月左右的时间，我基本上适应了，但初次驾驶的人会觉得起步有些窜，这么大体积的车，这种风格调校会让人觉得不太容易驾驭，我觉得还是偏慵懒一点的调校更合适。不过这种敏感的油门设定，在早高峰时却显得比较有利，跟车时不用担心速度上不来，遇到不讲规矩强硬加塞的，也能与前车紧密跟随把对方逼回去。

　　9挡自动变速箱的表现还是不错的，每天上班时的拥堵可以应付，低速爬行时表现很平稳，1、2、3挡之间频繁切换也没有明显顿挫感，这点是让我很满意的。极少数的情况下，当你在20km/h左右的速度跟车时，松开油门再稍微用力多踩下一些油门时，会轻微的顿一下，不过体感并不强烈。另外在120km/h的时候可以挂上9挡，此时转速为1500转/分。

　　平时开车风格比较佛系，特别是这种本身也适合平稳巡航的车辆，更不会去激烈驾驶。大指挥官悬架的舒适性我是很满意的，坐过我车的朋友也都对舒适性表示满意，我觉得这其实是大指挥官最大的亮点，毕竟能够天天出去爬山涉水的少，四驱系统发挥作用的时间极其有限，城市里开着舒服，跑长途不累才是与日常使用更息息相关的。虽然坐着舒服，但悬架并不是一味的软，它其实不全是那种忽忽悠悠的舒适性，经过长波路面和细碎的破损路面还是挺稳定的。

　　另外稳定速度巡航时，车内的噪音控制的还不错，能影响车内乘客交流的只有播放的音乐。急加速时发动机声音会大一些，不过如果此时你正常放着音乐的话，其实影响并不算大。不过我和我同事在一个方面的意见是比较统一的，就是全力加速时，发动机声音质感一般般。

　　转向的力度我觉得还是属于轻盈的一类，不过身边女性朋友表示略微有点偏重的，轻巧的方向盘停车掉头时都会让操作轻松点。作为SUV车型，转向自然不必做的特别精准，不过它也没虚到你打了将近半圈车还没有动作的地步，它的表现就跟其他城市SUV差不多，很容易掌握。

● 长测油耗

　　近期加了两次油，油耗水平和之前差不多，基本上意料之中吧，一箱油能跑500公里以上，也算是符合日常使用需求，基本一周进一次加油站。

● 编辑总结：

　　经过一个月的体验，我对这辆车的感受又多了一些，舒适性是我比较喜欢的方面，并且拉过几位“乘客”之后，也对前后排的舒适性表示挺满意，这与厚实的座椅和调校得当的悬架分不开。此外带通风功能的座椅在夏天还是挺有用的，刚接车那几天非常闷热，通风就特别好使。总体来说，这一个月体验最深的就是停车和在狭窄路段开车，其中后者因为开的多了，大概对车身宽度有了概念，基本上克服了。第一个每次停车时还是会对车尾位置没把握，总是要多调整几次。我想了想，之前测试那辆棕色测试车的时候似乎也没这么深感受，可能除了车身长以及后视镜视野一般之外，可能这车是个白车，而大多数地库都是白墙，颜色太近似没准也有些关系吧。（文/汽车之家 祁子鑫）

查看同类文章：

SUV试驾评测

长期测试

更多精彩内容：

冰雪试驾

微面试驾评测

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<

　　[汽车之家 长期测试]  聊过了第一印象，讲了讲日常驾驶体验，这次我们来说说这套车机系统。其实并不是第一次用这套系统，早在去年，我去美国试驾大切诺基的时候，就在新的指南者等车型上看到了它，现如今它也适配到了国产车型上，如果你近期去过4S店的话，你会发现自由侠也是大屏幕了。好了，闲话少叙，我们进入正题，这套系统有什么特点，有没有一些有意思的设计，请往下看。

● 最新Uconnect系统

　　大指挥官配备了8.4英寸的液晶屏，采用电容屏支持触摸操作。从尺寸上来看，这套系统在同级别中中规中矩，不算特别大，但也不算小，属于视觉上比较可观的类型。操作系统采用最新的Uconnect，我们会发现跟我最早测试的自由光和自由侠界面都不一样，更精细了，显示内容也更多，不过操作方式和界面排布风格，还是保留了一些上代产品的特点。

　　这套系统最大亮点在于支持CarPlay和百度CarLife，这样苹果手机和安卓手机就都可以连接车机实现映射功能了。对于CarPlay我们已经很熟悉了，基本上每个编辑试车时都会来一张合影，不过百度CarLife其实不多见，可能是那会编辑部安卓手机并不多吧。不过随着iPhone的吸引力这些年开始降低，我们很多同事也将目光放在了华为的品牌上面，而我也跟着潮流买了一台安卓手机，可以换换口味了。功能上CarLife和CarPlay差不多，导航和音乐功能是平时使用频率最多的。

● 地图由高德导航提供

　　新系统的导航地图来自于高德地图，不过Jeep进行了一些自己的优化，界面上比之前的四维图新要更细腻，也更简洁，地图版本也更新了。不过略有些遗憾的是，目前还不支持空中升级地图功能，我想需要等到车机支持无线网络后才可以了。不过这里我想发散一下，智能手机现在性能是越来越强了，当然也越来越耗电了。至少我平时开车出门，基本都是手机导航了，虽然现在很多车机都有什么一键下发功能，但实际上每次都是忙忙叨叨出门，坐进车才想起来得设定导航，自然而然的拿起手机就把目的地设好了，然后连上车机就出发，我需要的其实只是一个喇叭，还只需要左声道就够了。

　　不过导航还是有一些设计上的小亮点的，比如车辆本身在导航中可以设定三种造型，大指挥官、牧马人和传统的箭头，我发现这个功能后就一直用牧马人，毕竟情怀嘛。当然上面这张图片中为何还是箭头，那是因为我那会还没发现这个功能。

　　导航的实用性还是不错的，特别是在复杂的路口，比如高架桥什么的，他会把前方的道路完整描绘出来，这样你就能知道自己在哪里，要往哪里去（似乎突然解释了人生三大哲学问题，我是谁，我从哪里来，我要去哪里）。我虽然不是路痴，但对于理解导航话语的能力其实不及格，所以这样标识清晰的话，我遇到复杂的高架桥就轻松很多，例如虹桥机场。

● 长测油耗

　　这次更新中间又加了一次油，油耗12.3L/100km，总体来说与预期基本差不多，相比第一第二箱油略有增加。现在已经入秋了，天气变凉，对于空调的需求在降低，在这段既不需要制冷，也不需要加热，自然风就行的时节，我想油耗应该会有些下降吧。

● 编辑总结：

　　大指挥官这套Uconnect系统在同级别中我觉得属于主流的水平，大尺寸液晶屏配合触摸操作也是当前的趋势。保留实体按键，在操作空调时更方便，特别是这几天开了纯触摸操作的车子，按下去没反应，你都不知道自己是按错了，还是程序响应慢，再按可能又导致关闭了功能，这方面还是实体按钮更好一些，毕竟你手指知道按键按没按下去，按下去没反应那铁定就是坏了。不过随着智能手机性能越来越强，未来车机是否还需要我觉得是值得思考的问题。例如我自己的车，只有一个绿色机头收音机，但我并没有觉得有什么不方便，因为导航、音乐等功能都用手机就实现了。对于家用车来说，少个车机可能还能省下不少成本。未来车机系统会发展成什么样，这其实值得深入思考，要不要提供一个比手机还强悍的系统，然后功能就是导航、空调、收音机，还是赋予车机更多的功能，从现有的模式转换成其他的形式，就好像手机最早只是打电话，但现在可以成为移动终端，比多年前我们用的笔记本性能还要强悍了。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉三个月过去，长测已经过了一半，到了该中期用车总结的时候了。这次更新将讲讲我在这三个月中的用车体会，聊聊哪些地方我比较喜欢，以及我觉得还得优化的部分。

● 外观：方方正正符合一贯调性

　　大指挥官的外观我觉得算是容易接受的类型，方方正正的造型是稳妥的方案，并且对于车内空间来说也有好处。头灯虽然还是分体式的，上中下三个部分看得很清晰，但不再是眯缝眼，自然更符合大众审美。格栅略有些扁，如果再高一些，也许会更霸气。后窗采用了隐私玻璃，这点我比较满意，外人看不到车内情况，减少了被砸玻璃的风险。排气管是真的，尺寸也不小，也符合大指挥官的定位。

● 内饰：用料很厚实

　　Jeep的选材用料还是值得肯定的，不过我这辆是顶配车型，低一些配置的在局部的用料会有区别，比如缝线变为内饰同色，因为没有座椅通风，所以不会有打孔皮，另外两种皮革拼接的座椅也不会出现。不过例如真皮方向盘、皮革包裹的中控台、真皮座椅这些也都有，所以看着档次也不错。

　　其他方面，中控台是一块8.4英寸的电容屏，尺寸适中，同级别中属于标准配置，仪表盘是传统的指针仪表，中央是一块小尺寸的液晶屏，来显示行车信息。座椅很厚实，舒适性真的不错，这三个月也拉过几个朋友，对于座椅都给好评。

　　另外关于第三排，目前为止还没用过，整个后备厢还处在一个干脏活累活阶段。其实从实际使用来说，我想我这种情况并不是少数，应该会有一部分人，想着买七座车更实用，能多拉人，然后第三排躺在后备厢里长期默默吃灰。所以买车前到底需要5座还是7座，应该多考虑考虑，毕竟虽然多了两个座椅，但年检方面7座车更麻烦，时间是很贵的。

● 驾驶：动力可以，车尾有点长

　　2.0T发动机与9AT的搭配效果挺好，动力够，平顺性也可以，油耗水平其实也挺让我意外，我本以为这车会很费油，也做好了心里准备，实际使用来看，油耗水平跟同级别竞品差不多。我翻了翻之前的长测内容，比如汉兰达的油耗也在11-12L/100km左右，锐界还要更高一些，大指挥官平均12L/100km的油耗算是合理的。

　　方向盘低速轻，高速沉。油门在头段略微有些冲，最开始会有些不适应，虽然可能堵车时跟车会灵敏一点，但我觉得还是偏沉稳一些可能更好。由于是7座车型，所以后门到车尾的距离就要更长一些，平时开的时候也是这种感觉，对于车尾位置判断不准。我上次发长测说要买个小圆镜体验下是否可以改善，不过因为忙嘛，就没执行，后面我会尽快弄一个试试。

　　悬架很柔软，开着车在路上挺舒服，略微有那么一丝忽忽悠悠的感觉。路感传递到车内的信息还比较多，但冲击感很小，都被悬架和座椅吸收掉了。如果让我对这个车选一个最满意的点，我觉得就是开着和坐着都很舒服。

● 长测油耗

　　最近油价接连上涨，大有开不起车的感觉，犹记得2015年，我那个小车200元就够加满，现在也涨到300多块钱了。大指挥官近期加了几次有，平均油耗在12L/100km之下，就像前文说的，这油耗水平正常，同级别同尺寸对手大多如此，可以接受。

● 编辑总结：

　　开了三个月之后，对这款车有了稍微深一些的理解。如果说让我挑一样最喜欢这辆车的点，我肯定会投票给舒适性。开车的和坐车的都感觉很舒服，也许年轻的时候我还喜欢那种硬朗的悬架和带凸起的座椅，但现如今我更偏好这种软乎乎的风格，比如这辆车，比如林肯大陆。我觉得车的调校应该服务于它的目标消费者，例如家用车舒服点好，当你每天上下班的时候，开着不累，座椅能让你放松，才是适合的。如果让我挑一个不足，那就是后视镜的视野实在是不好，车屁股总是不好估量位置，倒车时如此，并线超车时也是如此，导致我现在开车都比以前规矩不少，有些可超车可不超车的机会，我都通通选择不超。（文/汽车之家 祁子鑫）

详情点击这里查看

　　[汽车之家 长期测试]  2018年已经到11月份了，留下的时间不多了，并且考虑到后面天气会越来越冷，所以我决定给大指挥官做一次保养，一来是已经到了5000公里的首保期限，二来想周末去外面郊游，体验下长途驾驶感受，所以也顺便做一次长途出行前的检查。我可不希望12月顶着上海的阴雨跑几百公里去另一个阴雨连绵的地方做游记。

● 首次保养

　　根据车主手册的提示，首保在5000公里进行，后面是每1万公里保养一次，不过根据各地区路况以及空气状况等，适当可以调整保养时间，这个看车主自己决定，总之保证后面1万公里保养一次，在保修方面应该是不会有问题的。

　　做保养的4S店我选择了一家比较偏的，因为这种店一般人比较少，就算没有预约，也不会排大长队。出发前我用车机导航设定了目的地，为啥不用手机了呢，因为今天手机电不够了，并且早上出门时忘了带充电线。车载导航的惟一优势就是4S店地址都早就内置了，所以通过兴趣点可以快速查找，不需要输入地址了。

　　大概半个小时之后，我抵达4S店，办完一些必须的手续后，车辆开始保养。与前两次长测车来Jeep保养一样，整个流程比较规范。大指挥官首次保养需要换机油机滤，机油用量为5L。在保养做完之后，由于我时间太紧，所以流程上的洗车环节就被我免去了。

《大指挥官与汉兰达的底盘对比》

● 微体验

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

● 长测油耗

　　自上次长测之后，我出差频率比较多，所以一箱油都没跑完，不过这也是个好消息，就是终于等到汽油降价了，现在加一箱油能省下几包方便面钱。不知道国际油价形式未来会怎样，但还是希望能够再降点，毕竟我自己的车，一箱油的费用相比2015年已经涨了将近1/3了。

● 编辑总结：

　　首次保养时间很快，不到一个小时结束战斗，整个保养过程还是很规范，流程清晰，是一个合资品牌应该有的表现。目前大指挥官首保免费，二保价格因为还没有车主做过，所以没有具体数据，但应该在千元左右，具体费用根据换零配件多少有直接关系。好了，本次更新就到这里，下次我会开着大指挥官出游，看看长途驾驶时它会有怎样表现。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  上次做完保养之后，我开始找个机会做一次长途自驾，这次目的地选在湖州，主要是因为距离上海不算太远，周末可以往返。在这往返大概400公里左右的行程中，感受一下大指挥官长途驾驶的感受。

● 长途驾驶体验

　　定在湖州主要是因为距离比较近，最近精力不太够，跑太远怕身体扛不住，单程200公里左右，基本上最慢4个小时也就差不多到了。出发前需要做一些准备工作，比如查看一下胎压，各种油液是否充足。由于上次刚刚做完首保，所以这些内容我已经提前做完。

　　高速驾驶体验是本次的主题，所以我也会重点说一下这部分。首先是车内的隔音，120km/h匀速巡航时，车里挺安静，发动机噪音很小，风噪和胎噪占主要，互相交谈也不用特意大点声，基本上跟平时聊天没区别。急加速时，发动机噪音会比较明显，我觉得主要还是少点磁性，如果能更浑厚一些，声音大这事儿能主观感受上降低一些。

　　 动力方面没的说，2.0T应付中国的高速足够了，120km/h匀速巡航时转速也低。如果需要急加速超车，踩下油门就有足够的动力输出，超车动作还是比较干脆的，减少与慢车并排时间，安全性也会提高很多，毕竟中国很多司机你也不知道他下一步要干什么。

　　转向在高速时比较稳定，路感比较少，所以路面的颠簸并不会传递到方向盘上，开着比较轻松。悬架比较软，所以直线行驶时很舒服，不过高速并线时不要太过激烈，SUV的定位，高重心等因素都决定它不能像轿车那么敏捷。

　　此外自适应巡航还是很好用的，开着它能减少开车压力，电子系统控制车速也比较平稳，模拟的效果跟人驾驶差不多，惟一不同的区别是，人有时候松油门后会选择让车自己滑行，而电子系统肯定会踩刹车。车道保持能够在你恍惚时用振动和修正方向来提醒你，不过并不能把车稳定保持在车道中间，所以以辅助为主，像特斯拉那样还有点差距。

　　其他细节体验方面，我觉得一堆USB接口是大指挥官最好的一点，大家都能给自己的手机或者平板电脑充电，谁也不会干扰谁，现在人们都这么爱玩手机，能随时充电这点就很重要了。此外经过一段高速行驶后，平均油耗也被降下来了，表显油耗9.2L/100km，在同级别中也属于平均水平了。

● 微体验

　　在上一次更新时，有热心读者问我如果第三排座椅不收起来，后备厢还有多大空间，所以我立刻就去试了一下。以我们平时用的行李箱为例，28英寸的箱子放进去后，会有一部分突出于D柱，但如果你用力关尾门的话，还是勉强可以的。如果是20英寸和24英寸的箱子，则可以同时放进去，并且不影响关门。

● 长测油耗

　　最近油耗水平跟之前差别不大，不过跑高速确实得到了一个比较低的成绩。整体油耗水平保持稳定，相比我拿车前觉得可能得16L/100km左右的恐慌，目前大概都在11L左右的成绩让人很踏实，我觉得这个成绩还是不错的。

● 编辑总结：

　　长途自驾感受了大指挥官长时间奔袭的能力，在动力、舒适性以及人性化等方面，都表现不错。电子系统对于安全性的提升有一定帮助，不过相比之下，我认为驾驶员还是需要时刻集中精神，把注意力放在开车上，辅助系统能够提升安全性，但最终还是要由驾驶员来掌控。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  中国人喜欢买大车，非常在意空间表现，如果花几十万买如此巨大一辆车，如果空间不能如当初所想，是一件很失落的事情。所以本期内容我们的重点就是大指挥官的空间体验，我会通过日常使用感受来给大家展示。

　　 大指挥官采用了2+3+2的座椅布局，从这种排列方式来看，第一排和第二排是重点，并且更注重实用性，第二排没有使用独立的两个座椅来进一步提升舒适性，而是更在意乘坐人数。这种布局与同级别的SUV保持一致，毕竟对于SUV来说，第三排的使用率不高，只是偶尔应急，这样的布局是很合理的。

　　大指挥官的座椅很厚重，支撑性很好，空间方面，第二排乘坐三名成年人也问题不大，我们平时会开车带着编辑部的同事去吃饭，时间不算长，算上拥堵时间，单程1小时以内，基本上各位乘客情绪都比较稳定。从下面这张模拟图片上看略微有点挤，不过因为有一位身高体重都异于常人的乘客出现，如果三个人都是平均身材，其实感觉还行。此外第二排两侧座椅座垫有个造型，但这略微凸起并不会影响中间乘客舒适性，填充物并不是很硬，就是要凹个造型而已。

　　进出第三排通过搬动座椅顶部的把手实现，搬动把手第二排座椅可以轻松向前滑动，并且靠背会向前倒，所以进出还算是比较方便了。第三排跟多数中型SUV一样，座椅位置比较低，乘坐舒适性要比前两排差不少。空间方面，得益于第二排座椅可以前后移动，所以即使是第二第三排都坐进成年人，空间也可以接受。

　　此外关于大指挥官与主要竞争对手，包括锐界和汉兰达的空间对比，我们之前已经做过了详细内容，感兴趣的朋友可以点击链接查看《锐界对比大指挥官》《大指挥官对比汉兰达》，这里就不再复述了。

　　后备厢空间也是买7座车的重要因素，并且因为有第三排座椅，所以这类车的车尾都要更长一些，也使得储物能力有更大提升。在实测尺寸方面，大指挥官与汉兰达和锐界差不多，另外规整度方面，这几辆车也都很不错，内部很整齐，放东西会比较方便。

　　当第三排不使用时，后备厢空间相当可观，我曾经开着它拉着行李去过机场，两个28英寸箱子放进去完全没问题，目测还可以在多加两个28英寸箱子，并且还留有一定空间放20英寸的行李箱至少1个。如果三五好友一起出游，这个装载能力完全没问题。

　　而当第三排座椅在使用时，后备厢可以放进一个28英寸箱子，但需要躺着放，而这时依然会有部分突出于车门框，所以关门时需要手动干预，自动关闭的话，会因为遇到障碍物而再次抬起来。如果是一个24英寸箱子和一个20英寸的箱子，则放进去完全没有问题。另外值得一提的是，后备厢地板比较高，所以如果行李很重，搬上搬下需要些力气。

● 长测油耗

　　最近出差频繁，跑的不算多，而且由于路况都比较好，所以油耗水平就低了很多。另外通过行车电脑观察，最新一箱油的表显油耗要比实际油耗差不少，下一箱油不知道是不是能够恢复到原来的状态。

● 编辑总结：

　　在这篇分享结束之后，大指挥官的长测也快接近尾声了。半年的时间真的很短暂，一眨眼就过去了。在下一篇中，我会对大指挥官做一个全面的总结，另外对于这款车有任何想知道的内容，也可以在我的编辑博客留言，我会尽可能的帮助大家解答。（文/汽车之家 祁子鑫）

　　[汽车之家 长期测试]  时间就是一个很奇妙的东西，有时你觉得它很慢，比如上班，有时你又会觉得它很快，比如假期。转眼间，这辆大指挥官长测车已经有半年了，接它的时候还是站着都能出汗的时节，现在已经时不时需要揣手取暖了。在结束半年长测之时，我们这最后一期，将整体评价一下大指挥官的实际使用表现。

外观：★★★★

　　大指挥官的外形我觉得比较符合大多数中国消费者的需求吧，可能不是那种前卫类型，但四平八稳中规中矩，挑不出什么毛病。作为一款中型SUV，一辆7座车，它的车身很长，平直的车顶也给第三排乘客预留了足够的头部空间。

　　在刚拿到车钥匙的头几天，这大尺寸着实让我适应了一下。本来上海路就不宽，加上车尾又长，一开始开车都畏首畏尾，也心想这后面半年可怎么开，每天估计为了不迟到还得提前起20分钟。不过后来我觉得人的适应能力还挺强，接车两个多月，我就完全适应了，终于能用平时的风格来开车了。

配置：★★★

　　其实如果仔细看一下配置单，你会发现大指挥官的配置还是挺丰富的，例如LED车灯是全系标配，即使是入门的车型，舒适性配置也不算少。不过有些配置还需要提升，例如只有前排提供了无钥匙进入功能，而后排却没有。

内饰：★★★★

　　内饰设计风格跟外观差不多，选材用料比较好，当然我这款是顶配车型，如果买其他配置，车顶的翻毛材质会去掉，另外缝线变为与内饰同色，方向盘上面的木头也会减掉。其实我觉得大指挥官内饰方面最大的亮点是设计比较细腻，没有以往美国车那种大开大合，各种按钮非常粗犷，留下很多不好看的空白这种现象。整体视觉效果还是很精细的。

空间：★★★★

　　买7座车型的用户就是希望偶尔两排座椅不够用的时候，能够有个第三排来抵挡一下。从之前我们做过的对比测试来看，大指挥官的空间表现与对手相当，满载7名成年人是可以的，不过由于SUV车型的设定，第三排的舒适性一般，所以短途使用问题不大，跑长途不建议坐满7个人。

　　座椅材质方面，大指挥官的座椅很厚，填充物也不是那种能陷进去的柔软类型，总体来说支撑性很好，同时有一定弹性，400公里左右的长途驾驶，身体不会觉得很疲劳，腰也不疼。

　　而后备厢方面，7座车的优势在于如果不使用第三排座椅的话，储物能力就非常可观了。平时编辑部外出需要携带的设备都装这里，例如快100斤的四驱架子，测试用的行李箱，三脚架等。另外我开着大指挥官也出过几次门，基本上容纳4个28英寸的箱子不是问题，同时应该还能至少放1个小的登机箱。

娱乐系统：★★★★

　　娱乐系统是最新的Uconnect系统，界面更细致，同时支持多种手机系统。从实际体验来说，车机如果能够支持手机映射，那必然是让实用性提升了不少，导航、音乐等功能可通过手机扩展，其实我一直觉得，厂家有时候并不需要给车机，留一个接口直接连手机就好了，省了成本却没有降低功能。

　　其实我觉得大指挥官最好的一面，就是前后排都有一堆接口，USB、230V电源、点烟器等一应俱全，给手机充电，给电气充电都不是问题，前后排乘客不需要为了谁该充电而讨论半天了。

动力操控：★★★★

　　2.0T发动机搭配9AT，这套组合在大指挥官身上的表现还是可圈可点的，首先加速能力不错，比汉兰达和锐界的0-100km/h加速成绩都快。其次油耗表现也在合理范围内，平均11L-12L之间的油耗水平与对手差不多。另外在舒适性方面，变速箱在每天的早高峰都能让行驶很平顺。不过平时在平稳巡航时如果需要急加速，变速箱的响应速度不算快，需要经过思考才会做动作。

　　底盘调校方面，大指挥官在处理路面细碎颠簸以及大起伏路时的表现很从容，颠簸过滤的掉，也能拉住车身，其实我接触自由光开始，Jeep在底盘调校方面的表现就很不错了。驾驶方面，油门初段略轻，调校也偏激进，所以最开始会觉得有些蹿，需要些时间来适应。静谧性方面，平稳巡航时噪音控制很好，车内很安静，不过如果急加速，发动机噪音会有些明显。

《大指挥官底盘解析》

　　关于越野能力，其实在用车的这段时间，我都没开着它去过太复杂的非铺装道路。我想这应该也是城市SUV车主普遍现象，你买了辆SUV，但其实你并不需要它特别能野，你也没时间让它去野，99%的时间还是在城市里面驾驶。不过关于它的四驱性能，我们之前已经做过了全套测试，点击链接可以详细了解。从越野能力来看，挂着Jeep车标的它，在同级别中的表现还是很出色的。

该买哪一款？

　　大指挥官一共有8款车型，虽然都是2.0T发动机，但却分高低功率，低功率两款车型，高功率6款。这几款车型中，我推荐买高功率版本，首先决定买大指挥官的话，就说明预算还是有的，在钱够的情况下，配置高一点，后期用着会更舒服。综合来看，四驱尊享导航版和四驱臻享版导航版我觉得是比较推荐的，30万左右的价格合理，同时与对手相比，配置不低，大家竞争力差不多，这两款车的性价比还是可以的。至于我长期测试的这辆顶配车型，我觉得不必太考虑，40万的话可以考虑一些豪华品牌了。

● 长测油耗

　　其实在年底之前，我又出了一个长差，所以在上次更新后，就没有再进行加油，大指挥官的油耗水平也就定格在11.69L/100km，对于一辆中型SUV来说，这个成绩我觉得是合格的，可以接受的。

● 编辑总结：

　　半年长测要在这里说一声结束了，经过半年体验，给我留下印象最深刻的就是它的舒适性，开着坐着都舒服，坐过我车的朋友也都对舒适性给了肯定。最开始的那段日子，开着会比较忐忑，因为车大不适应。后来开多了就习惯了，驾驶风格就不再有太多顾忌了。总体来说这半年的使用体验表现合格，对于家用来说，它7座布局可以偶尔让你多拉两个人，不需要时还能提供足够大的储物空间。另外如果觉得自己不需要额外的两个座椅的话，五座版本就更合适了，少了两个座椅后，在年检方面也更便利了。（文/汽车之家 祁子鑫）

车型图片
基本参数	大指挥官 2018款 2.0T 四驱御享版 国V
厂商指导价	40.98万
经销商报价
厂商	广汽菲克Jeep
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.04
最大功率(kW)	195
最大扭矩(N·m)	400
发动机	2.0T 265马力 L4
变速箱	9挡手自一体
长*宽*高(mm)	4873*1892*1738
车身结构	5门7座SUV
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	8.07
实测100-0km/h制动(m)	42.54
NEDC综合油耗(L/100km)	8.8
实测油耗(L/100km)	13
整车质保	三年或10万公里
车身	大指挥官 2018款 2.0T 四驱御享版 国V
长度(mm)	4873
宽度(mm)	1892
高度(mm)	1738
轴距(mm)	2800
前轮距(mm)	1601
后轮距(mm)	1610
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	70
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1995
发动机	大指挥官 2018款 2.0T 四驱御享版 国V
发动机型号	-
排量(mL)	1995
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	10
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	265
最大功率(kW)	195
最大功率转速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩转速(rpm)	3000-4250
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	大指挥官 2018款 2.0T 四驱御享版 国V
挡位个数	9
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	9挡手自一体
底盘转向	大指挥官 2018款 2.0T 四驱御享版 国V
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	大指挥官 2018款 2.0T 四驱御享版 国V
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/55 R19
后轮胎规格	235/55 R19
备胎规格	非全尺寸