动力与底盘：新平台的新气象
关键词：GA-C平台、2.0+Direct Shift-CVT、新混动系统、F SPORT专属
UX的年轻是由内而外的，它骨子里的基因和血液都是最新鲜的，这是雷克萨斯在GA-C平台上的首款产品，UX搭载了全新的发动机和全新的混合动力系统，在UX 200车型上，搭载了代号为M20A-FKS的2.0L发动机，这台发动机拥有40%的热效率，这意味着“消耗同样的燃料，它可以干更多的活”，或者，你可以理解为“干一样的活，消耗更少的燃料”。它拥有126千瓦（170马力）的功率输出，最大扭矩为203牛·米。
这台发动机在技术上可圈可点，D-4S复合喷射技术，进气歧管和气缸均布置了喷油嘴，实现更精准且适应性更强的燃油喷射控制，进气门一侧使用了在TNGA架构下发动机广泛采用的激光熔覆气门座圈工艺，提升发动机进气时的滚流效果，电控变排量机油泵、电控水泵、电子节温器等附件的应用都减少了发动机的能耗和热损失，发动机还使用了轻量化的活塞提升响应性，其活塞壁经过镜面抛光并喷涂树脂涂层减少摩擦，还有激光蚀刻的窄槽提升机油润滑效果，这些细节都是帮助发动机获得高效率的秘密所在。
与发动机匹配的DIRECT SHIFT CVT变速箱也是首次出现在雷克萨斯的车型上，这台CVT变速箱最大的特点就是相比普通CVT多了一个固定速比的齿轮结构，你可以理解为它多了一个“1挡”，在车辆低速起步时，使用齿轮直接驱动，这也是变速箱名字的由来，这下，车辆起步时再也不用担心钢带打滑的问题，提升了变速箱的可靠性，又改善了驾驶体验，让车辆可以更好的发挥性能。
而UX 250h（国内命名为260h）搭载的则是一套全新的混合动力系统，使用可实现阿特金森循环的M20A-FXS发动机，在发动机热管理方面做了更多改善和提升，发动机107千瓦（146马力）180牛米，混动系统负责动力输出的电动机功率80千瓦（109马力）扭矩为202牛米，综合最大功率131千瓦（178马力）。
集成了电动机和发电机的E-CVT变速箱也使用了全新开发的型号，过去被同轴布置的发电机和电动机如今被分开平行布置，减少了箱体的轴向尺寸，使得动力总成在发动机舱内占据的横向空间更小。
UX 260h还可以选择带电驱后桥的版本E-Four，使UX获得四驱的能力。电驱后桥的电动机功率5.3千瓦，可输出55牛·米的扭矩，根据车辆行驶状态和电子稳定系统联动自行调节动力分配，提升车辆的循迹和通过性能。新的电驱后桥电机模块比NX和RX上的体积减少了25%，更加紧凑。
电动机的动力来自24千瓦、216伏的镍氢电池组，电池被设计的更加紧凑更轻，布置在后排座椅下方，尽可能减少对车辆空间和布局的影响，混动车型的油箱与电池组前后布置，容积为43升，看起来容积不大，但是因为油耗较低，所以续航里程可以轻松达到600公里以上。
在底盘结构和布局上，UX采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构，全系都配备了塔顶的结构加强杆来提升车辆的扭转刚性，而F SPORT车主则拥有更多特权：AVS可变阻尼减振器，以及后悬架上提升车辆扭转刚性的阻尼拉杆。
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