前面提到了,XT4的四驱结构和我们看到的大多紧凑型SUV不同,重点在于第一它可以将从驱动轴开始往后的部分全部断开,来获得更好的经济性,第二是它的后桥采用了两套多片离合器的结构。接下来,我们也就该聊一聊它在四驱测试环节的表现了。
按照常规的套路出牌,从滑轮组开始。
最终,XT4只完成到了交叉轴的测试部分,前、后单轮有附着力的情况下都无法完成脱困,这样的表现在同级别的当中还是缺乏一些竞争力了。
最后就是我们的实地越野项目了,我们开始逐一项目的测试。
在36°坡和42°坡的测试项目中,XT4的表现还是很不错的,动力储备也比较充足,只是在42堵坡时因为轮胎抓地力并不是特别好,前轮出现了一定的打滑,这个时候不用慌,稳住油门,最后还是顺利的到达了坡顶。XT4并没有陡坡缓降功能,需要驾驶者自己控制刹车。另外,由于这车接近角比较小,在到达坡底的时候,车速控制不好就有可能让前包围下部蹭到地面,所以一定要慢。
在上侧倾坡的时候,同样因为接近角的问题,让前包围下部与坡道有轻微的接触。在整个过程中,完成的比较轻松,行驶途中也没有下滑的迹象。在蝴蝶谷环节,主要是考验车辆的交叉轴通过能力,XT4在这方面表现还是比较从容的,系统对于轮胎打滑的限制比较快,同样可以比较轻松的通过这个环节。
最后是炮弹坑的项目,这里连续的交叉轴状况,XT4的表现还不错,不过,需要注意的是每次通过一个炮弹坑的时候,一定要控制好油门,一开始轮胎打滑,需要稳住油门,保持让轮胎出现一定的滑动系统才会进行限滑,一旦车辆有通过的迹象要尽快收油,缓慢完成,要不很容易让地面凸起的部分磕碰到车底。由于天气寒冷,我们暂时无法对XT4进行涉水的体验了。
在越野测试环节中,XT4面对项目的整体完成效果还是不错的,即使面对42°坡也可以到达坡顶,它的优势在于轴距比较短,之前我们在做中型SUV横评的时候,通过这里经常会有车托底,XT4在这里可以比较轻松的通过。过程中,虽然轮胎出现了一些打滑,但结果还是让人满意的。在评分中,它的问题正如测试项目中提到的,接近角太小,以至于经常会碰到前包围下部,如果你开着XT4去一些比较极限的路况,一定要注意,接近过大的坡度时一定小心。
● 总结:
作为紧凑型SUV当中的一个新成员,XT4在未来不仅要面对宝马X1、奥迪Q3和奔驰GLA等这个级别当中的老将,还要面对沃尔沃XC40、捷豹E-PACE等新晋选手。从接触这款车的这段时间来看,我觉得XT4的整体实力还是不容小视的,年轻运动的造型、用料出色的内饰以及符合年轻人喜好的配置,都将成为它去抢别人饭碗的资本。动力方面,它的整体表现和这些对手相比也毫不逊色,看来其他选手无论是新人还是老将,都要小心自己的饭碗了。(文/图/摄 汽车之家 苑璐)