●车内空间
Polestar 2(参数|询价)的车内乘坐空间表现还不错，前排乘客的头部空间很宽裕，后排相对紧凑了一些（Ps：小姐姐好高）。不过后排地板中间的凸起很高，虽然没有传动轴的存在，但电池组还是侵占了一些车内的乘坐空间。
掀背设计为Polestar 2带来了不错的装载能力，后排座椅靠背可按4/6比例单独或整体放倒，且放倒后与后备厢地板在同一平面上，日常装载大件物品会很方便。此外在后备厢地板下有隐藏的储物空间，随身行李还可放置在前行李厢内。这些都在之前的实拍文章中有所提及。
●动力系统
Polestar 2在前后轴上各安置一个双永磁同步电机，两个电机可输出的最大功率和最大扭矩同为150kW和330N·m，所以综合最大功率为300kW，综合扭矩660N·m。目前官方给出的电池容量为71kWh，NEDC续航里程为450km，以现在的标准来看，只能说及格吧。
●场地体验
起步加速快，这已经是大家对纯电动汽车的共同认知了，Polestar 2自然也不例外，毕竟补贴前的售价超过了40万元，如果再选装个性能套件，就45万了，总得在性能上有点儿表现。虽然目前官方只给了一个4.7s的“目标0-100km/h加速时间”，但从这个加速水平来看，已经和我之前测试的沃尔沃S60 T8 E驱混动相当了，诶？售价好像也差的不多。
前文也说了，Polestar 2的性能套装里包含了和Polestar 1同款的Öhlins DFV双流阀减振器，可手动调节悬架软硬，这在同级车型，或者说同价位车型中可是独一份。不过在Polestar 2上，减振器调节旋钮的位置有些隐蔽，不如Polestar 1那么方便。
这套22段可调的Öhlins减振器可调节范围达到了50%，也就是在25%--75%的这个区间内来调节悬架硬度。Polestar极星也有三个建议的减振设定，分别是日常模式（Normal）的前8后8，赛道模式（Track）的前1后3，以及舒适模式（Comfort）的前18后20。
如果不选装性能套件的话，Polestar 2的悬架设定会是偏舒适的取向，不过这次活动那台黑色的Polestar 2只是负责做一个安静的“美男子”，有些遗憾。再说回Öhlins减振器，在我的同事试驾了Polestar 1之后，就对其大加赞赏。确实，在经过活动场地中设置的减速带时，悬架表现如快刀斩乱麻一般，DFV双流阀功不可没。
Polestar 2没有配备类似起步控制的功能，所以想要达到弹射起步的目的，就关掉蠕行功能，再一脚“地板电”就好。Brembo刹车的表现很棒，在日常驾驶中可能无法完全体现出它的全部价值，但加上那套Öhlins减振器，原厂的Polestar 2就能带您下赛道遛遛。这次受限于场地及活动安排，我没法对Polestar 2进行加速和刹车测试，希望能早点拿到测试车。
Polestar 2有运动驾驶模式，但因选装了性能套件，所以开启运动模式只是关闭了车身稳定系统而已。悬架软硬掌握在自己手里，动能回收强度和转向力度也都能在中控里自行选择想要的设定。另外Polestar 2将动能回收改称为“单踏板驾驶”，字面意思很好理解了。
转向力度同样分三挡：轻，标准，重。其实就我而言，“重”的转向力度有点儿“名不副实”，因为并不算很沉，与标准力度的差距不是很明显。切换至“轻”，能够感觉出与前两者之间的力度差别，日常挪车省劲儿，但还是更推荐使用“标准”或“重”。
最后附上这次试驾活动的小视频，初次拍摄，还请大家轻拍。
●编辑点评
受限于一些客观因素，这次与大家分享的内容可能不是很全面，还请谅解。不过在有限的时间里，这台Polestar 2留给我的印象还不错，在驾驶与性能层面，坚持了燃油车的那份传统，尤其是那套Öhlins减振器，虽说调节不是那么的方便，但这种“我的悬架我做主”的感觉在同级别车型中还是没有的，如果预算足够，性能套件是非常推荐的。而在设计与车机交互等方面，又有着Polestar极星品牌自己的创新。
根据目前的信息，Polestar 2将在年中开始正式交付，我也想早点拿到测试车，看看Polestar 2的实际续航能力，还有它能不能达到那些定下的“目标”。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
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