● 全副M化武装
操控层面，全新X5 M(参数|询价)配备了M xDrive四驱系统和M主动差速器，所以在牵引力方面驾驶员不用担心，不仅纵向动态表现出色，横向动态时的表现也好似魔鬼的步伐。M专属悬架除了提供三种驾驶模式（COMFORT、SPORT、SPORT+）之外，还可以在动态稳定控制系统中，选择三种不同的模式。让你在触摸极限时不会被“鸡婆”的电子系统打断。
● 对不起 我是宝马M
如果说全新X5 M的动力输出，制动脚感甚至转向手感还有一丝“客套”的话，那底盘的设定就是“运动不是请客吃饭”了。哪怕在COMFORT（舒适）模式下，它依旧可以让你第一时间打消掉对宝马M车型是否可以温柔些的幻想。路感清晰到可以无限接近一台正统性能车，让你忘掉它是一台SUV。
它的“动如脱兔”不用去到赛道，只需一次简单的变线，那种与体型和坐姿不符的灵敏程度会让你开始“怀疑人生”。你应该庆幸还有SUV车型的高坐姿让你保持理智，否则你会玩的不亦乐乎，外人也会不明事理的指责你。这种乐趣很陌生，但也很神气。
来到赛道，X5 M似乎更加兴奋起来。低速弯前只要不过分压榨前轴的抓地力，动态表现非常中性。车身的姿态出奇的稳定，悬架支撑非常到位，仿佛地心引力出现了故障。避振器的动作整齐划一没有一丝迟疑，加上包裹性极佳的座椅，在连续弯中，你可以达到人车合一的感觉。
M车型除了硬件的调校要偏重赛道化之外，硬件强度同样重要。在气温超30℃的环境，我们模拟了一般赛道日，以中等强度驾驶完成一个计时节的情况下，X5 M并没有出现任何热衰减。油液温度，制动距离及脚感都没有任何问题。
近乎完美的动力输出和底盘设定都让宝马X5 M在赛道上表现的不像一台SUV。但是转向系统欠缺一点与路面的联系，不同模式下的转向手感只是阻尼感的强与弱，你并不会透过方向盘感知到前轮距离极限还有多远。
● 制动力优秀且稳定
把制动器模式选为SPORT，全新X5 M的制动脚感会让你非常安心，而且最终交出的成绩也足够令人满意。在整个制动过程中制动力不仅够大还非常平稳，这点在赛道体验中同样感受明显。
● 绕桩测试
车身太宽，对于桩间的灵活性有很大影响，但是轮胎抓地力很强所以整体感受好似轨道车一般，提升节奏也没有明显滑动的滑动出现，所以主观感受并不刺激，较高的重心也无法让你找到人车合一的感觉。总体而言，它是一台性能猛兽，驾驶乐趣可以很大程度上满足日常所需，但是也不要把它与跑车相提并论，体重与高重心问题依然是影响运动性能的最大障碍。
● 麋鹿测试
由于麋鹿测试的表现与驾驶员驾驶技术有直接关联，因此此次的麋鹿测试我们的驾驶员为评测导购组的专业车手——林琦。测试时，我们从时速70km/h开始，每个速度级增加5km/h，以此类推。每个速度级如果尝试3次没有通过，且驾驶员判断车辆无法通过该速度级（尽可能保证安全），测试将终止。
宝马X5 M凭借超宽（前295后315）的米其林 PS4S轮胎，在麋鹿测试中的稳定性以及行驶轨迹都非常出色，但由于近2.4吨的车重，导致了它在从A区到B区的过程略显迟钝，也因此造成了进入测试区的车速不能太高，而在B区中，因为稳定性出色，电子辅助系统的介入也很轻微，从B区到C区时的减速趋势并不明显，若不是宝马X5 M出色的操控性，基本很难进入C区了，最终测试结果车速为：73.7km/h。
● 噪音难免成短板
如果油耗还能让电脑帮帮忙的话，那在轮胎宽度已经逼近超跑且装配高性能夏季胎的背景下，全新X5 M的噪音测试结果并不理想。哪怕关闭排气系统的阀门，高速巡航时还是无法逃脱“鱼和熊掌不可兼得”的真理，既然抓地力好了，那只能牺牲舒适性了。
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