● 能赛道也能越野的M xDrive
技术层面来讲，M xDrive基于G11 7系的xDrive系统打造，是以后驱为主的四驱系统；相较于7系的xDrive，M xDrive在分动器设计上更能适应M家族S系发动机的高输出和大扭矩，并且动力传动系统在刚度和强度上也有所增强，使风格倾向于M车型的设计。
● 滑轮组测试
尽管没有越野模式，但滑轮组的测试难不倒X5 M，顺利通过了全部项目。但是限滑的速度对比X5还是有些差距，出现打滑时电子限滑系统介入的速度不算非常迅速，但是一旦工作，效果出色，最终轻松脱困。毕竟这套四驱的定位更多是公路和赛道。
● 越野测试
哪怕故意放慢速度，X5 M在上坡的过程中依旧稳健，一点没有打滑或者动力脱节的现象。动力在坡道上的输出同样丝般顺滑，细腻到透过右脚的踩踏可以精确到按厘米前行。坡度增加到42°，故技重施，但依旧难不倒X5 M，甚至轮胎一点打滑的迹象都没有出现。如此稳定且出色的表现，令人折服。
全新X5 M的陡坡缓降与同家族的车型一致，3km/h-30km/h速段内自由调节，并且开启后系统工作很稳定，车身姿态非常稳健，轮胎抓地力很好，ABS几乎不会介入。
侧倾坡上，重达2.4吨的X5 M没有一丝下坠的趋势。首先对比其他SUV车型更低的重心做出了不少贡献，其次轮胎的抓地力非常强。更可怕的是，方向盘几乎不用过分修正，只需不到45°的方向输入就能让车身保持直行的状态。
在翻过蝴蝶谷的一瞬间，你几乎感觉不到车辆刚刚进行完一次重量转移。但凡涉及到SUV天生短板的问题时，X5 M都可以很好的规避掉。例如，重心较高、悬架支撑不够、悬架弹跳过多等问题。
看着一身运动套件的X5 M通过馒头包的测试，确实显得有些心惊胆战。不过全程都没有出现拖底的情况，210mm的底盘最小离地间隙至少足够应付一般的越野路面。这才是高性能SUV的最大魅力所在。
● 总结：
当你冷静下来看待它时，才知道至少从售价来说，全新X5 M并非高高在上。对比上代车型，便宜了近30万元，别忘了当年那台4.0T的宝马X5（xDrive 50i）也要价170多万。尽管，如今选装件的价格依旧不菲，但是更多是在舒适性配置方面升级，不会影响车辆性能。所以如果你喜欢“站在高处”去享受驾驶乐趣，宝马X5 M并非遥不可及。
没有当年宝马工程师的疯狂之举，可能现代人会缺少很多谈资和便利。前者存在于数据上，后者则让很多富豪们不再纠结与开哪台车出去买菜。毕竟品牌、性能、功能性都需要兼顾的“难题”，在任性的金钱面前便不是什么问题。宝马X5 M就是这般的存在，它可以在坡道和弯道之间任意切换角色且不动声色。它并不是开创了一个全新的车型，而是证明人类的疯狂并非笑谈。（图/文/摄 汽车之家 洪冰清 李乔辰 视频/张超）
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