底盘表现
捷达VS5脱胎自MQB模块化平台,极尽成本控制的它却使用了成本相对较高的后多连杆独立悬架,属实令人意外,这也是它纸面上最大的谈资之一。
捷达VS5的底盘表现符合这个价位应有的水准,基本的舒适性能够保证,过个小沟小坎很有韧性,但面对大振动显然欠缺从容。松散谈不上,不过确实没有比他昂贵的大众品牌车那种厚重、扎实的感觉。
刹车测试
捷达VS5的刹车表现不算好,100-0km/h制动距离即便是放在这个价位都有些长了。原因是多方面的,它的四条轮胎抓地力非常一般,外加制动系统本身也不够给力,ABS介入的感觉并不明显,总之是动态表现的一个短板。
麋鹿测试
捷达VS5的麋鹿测试成绩令我们比较失望,这主要来源于之前该环节表现出色的捷达VS7带给我们的较高预期。通过视频分析原因,两台车在从B区进入C区,即驾驶员向右打满方向之时,测试仪显示速度是差不多的,说明两台车轮胎和底盘的极限在同一水平。但在进入测试区域时它们的速度却相差非常多,也就是捷达VS5的稳定系统介入效果没有捷达VS7有效,对于速度的控制不够明显。所以在同样动态极限的前提下,它的进入速度(仪器记录的通过速度)也只能大幅降低了。
下面是此前捷达VS7的麋鹿测试视频,两台车在同一场地由同一驾驶员驾驶,捷达VS7的最终通过速度为77km/h。
但无论如何,捷达VS5的麋鹿测试所反映出来的性能并非这个级别消费者的主要诉求,因此纵然这台车成绩不佳,我们也并不判定此项为产品硬伤。
噪音测试
就主观感受和实际测量值来看,捷达VS5的静谧性表现很一般。这主要来源于高速行驶时有明显增加的风噪、路噪,超过100km/h后,车内乘员交谈就需要提高嗓音了,如果只是城市中行驶并不会影响太多。考虑到价格和车型定位,这样的结果可以接受。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.7 |
准确性 | 2.0 | 1.4 |
灵活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
刹车 | 5.0 | 2.3 |
刹车距离 | 4.5 | 1.9 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
传动 | 3.0 | 2.5 |
牵引力 | 2.5 | 2.0 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
转向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 1.8 |
负载变化 | 1.5 | 1.1 |
电子辅助 | 5.0 | 4.0 |
稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
可选择性 | 0.5 | 0.0 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.5 |
减震效果 | 6.0 | 4.2 |
车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
总分 | 33.0 | 23.1 |
操控环节,较差的刹车成绩和麋鹿测试成绩拖了评分的后退,比较平庸的行驶舒适性表现也未将总分拉高,总体来讲捷达VS5这一环节表现很一般。
总结:
你会发现,在整篇测试文章中我提到了捷达VS5的许多缺点,但绝大多数问题在10万出头的指导价面前都不算什么了。10万元你能买到的是一个由海外大品牌作技术背书、诞生自现代化、模块化平台的紧凑型SUV。它拥有不错的动力、宽敞的空间以及尚可的行驶舒适性。内饰稍差了些但基本的舒适性配置都有。爱信6AT变速箱、多连杆独立悬架,听着就无比靠谱。其实聊到这儿,你已经很清楚它为什么卖得好了。实力尚存,又有着家喻户晓的响当当的名字,就是它的制胜法宝。(文/图/摄 汽车之家 蒋易辰 麋鹿测试/王涛)
捷达-捷达VS5-2019款 280TSI 自动悦享型AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 7.3 |
配置 | 8.0 | 4.5 |
工艺质量 | 5.0 | 3.5 |
人体工程 | 5.0 | 3.9 |
视野 | 1.0 | 0.9 |
总分 | 28.0 | 20.1 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 4.2 |
变速箱 | 8.0 | 6.4 |
环保 | 8.0 | 5.4 |
总分 | 24.0 | 16.0 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.7 |
刹车 | 5.0 | 2.3 |
传动 | 3.0 | 2.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.1 |
电子辅助 | 5.0 | 4.0 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.5 |
总分 | 33.0 | 23.1 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 59.2 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 8.8 |
质保 | 2.0 | 1.0 |
总分 | 15.0 | 9.8 |
车辆总得分 | 100.0 | 69.0 |
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