● 动力
动力配置方面，三者都是采用了同级别主流的2.0T发动机，动力参数也差距不算大，详细对比的话，冒险家的发动机峰值扭矩达到了390牛·米，另外两个竞品都为350牛·米，所以在全油门加速的时候理论上冒险家会有更强的动力输出，实测中的确加速成绩也最快。
而凯迪拉克XT4则是峰值扭矩的发力区间更早，在1500rpm的低转速区间已经能发挥350牛·米的扭矩，在起步和城市路况下提速响应更灵敏，配合9AT变速箱绵密的齿比，使得其在大多数情况下都能保持较低的转速行驶，有较好的燃油经济性。 在功率方面，沃尔沃XC40的T5发动机最大功率达到185千瓦（248马力），是三者中最大的，而且达到峰值扭矩的转速区间也比冒险家的要更早一些，发动机在中低转速时的动力表现会更好。
变速箱方面，XT4采用9AT变速箱，冒险家则是采用8AT变速箱，而实际上这两款变速箱都是通用和福特联合研发的，在操控感受上也颇有相似之处；XC40则是搭载爱信的8AT变速箱。两位北美富豪不但祖籍相同连基因也有着千丝万缕的联系，而来自北欧的贵族则是自成一派，带来别样风情。
● 三款车的底盘对比
外观内饰都是大家选车看得见的地方，接下来的内容就是大家“看不见”或者平时观察不到的内容了。首先我们将要来看看这三款车型底盘设计和用料的差异之处。在这里首先说明一下，配置不同的车型之间，轮胎、备胎以及底盘细节上可能存在差异，本文中展现的车辆底盘细节代表的是我们手上这三台试驾车的情况，仅供各位参考。
◆ 底盘全景对比
下面为大家展现的是三款车的底盘全景图。其中，冒险家和XC40的发动机舱下方都设置有护板，在拍摄全景图前已被拆除，XT4的发动机舱下方没有设置护板。
从三款车的底盘全景图我们可以看出，这三款车的动力系统采用的都是前置发动机四驱布局，发动机都采用了横置形式。三款车的前悬架部件材质、后悬架结构以及底盘防护措施等方面都有明显的差异，这在下文将会有更详细的解析。
◆ 前悬架对比
首先来看看前悬架系统。这三款车都采用的是麦弗逊式前悬架系统，这种前悬架系统在该级别城市型SUV上非常常见，结构简单、重量轻是其突出特点。虽然三款车的前悬架类型一样，但具体部件设计和材质使用上还是有非常明显区别的，下面我们分别来看看。
至于这款车为什么轴承座采用铸铁材质，而下控制臂采用铝合金材质呢？我个人认为是从制造成本、轻量化水平、承受载荷的能力等方面综合考虑而作出的选择。
同样的阀门我们在后悬架减振器上也能看到。相比起来，凯迪拉克XT4的顶配车型也配置有悬架软硬调节功能，而沃尔沃XC40则需要加钱选装才能配置上该功能。
我们仔细观察会发现，XT4这套前悬架下控制臂和轴承座连接位置的球头采用了较为特别的设计，球头位于轴承座本体上。从球头上的卡簧我们可以看出，该球头应该是可以单独拆卸下来更换的，一定程度降低了维修成本。
◆ 后悬架对比
相比起前悬架雷同的设计，三款车的后悬架的“个性”显得更为鲜明，采用了大相径庭的结构设计，不同的结构设计对于车辆的驾控特性都有较大的影响，下面我们一起来看看。
来自车轮的振动经过轴承座与复合控制臂、复合控制臂与后副车架、后副车架与车身之间的衬套进行过滤从而确保车辆NVH性能达到一定的高度，与该车注重舒适性的定位相契合。
但对于像XC40这样一款注重运动性能和操控感觉的车型，更多的路感其实并不是坏事。后悬架上更硬的衬套也有利于提升车辆的操控性能，让车尾跟随响应更快速。
三款车的后悬架差异巨大，总体来说，XC40和XT4的悬架系统更偏向运动取向，而冒险家的悬架系统则偏向于舒适取向。XT4后部制动系统采用了是通风刹车盘，该部件在散热能力上比XC40和冒险家的实心刹车盘更好。
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