既然聊到了材质，咱在深入底盘前端的其它部分，车身尤其是簧下质量轻量化的优势，有点像咱们穿鞋子，重量越小的鞋子您会感觉越灵活轻便，车辆的驾驶感受大致同理。
电动助力与液压助力的差异体现在几个方面，电动助力的力度可调节范围较为宽泛，因此在转向力度的调校上可以让车辆原地挪车、泊车更加轻松，这一点在试驾部分已经有了印证。液压助力的驱动力源头来自发动机，随速增力，那在车速起来之前，也就是原地挪车时可能会有转向发沉、吃力的情况，当然转向力度具体强弱还要看调校。其次，为后期保养方面，电动助力无需更换油液，更省一些；液压助力则需要定期更换助力液，它的特点是结构相对更简单，占用底盘空间小。
车辆前悬架结构大体如此，咱也顺便介绍了周边一些配件的详情。四款车型的前悬架均为双叉臂结构，布局上彼此间有一定的相似度，在材质方面域虎9、长城炮的铝合金使用量多一些，要说诚意嘛，毕竟这两款车价格相对较高，我认为更加符合一分价钱一分货的评价。
聊完前悬架，咱继续往后看，四款车型的后悬架全部采用整体桥结构，也就是非独立悬架，但弹性元件、结构都有一定的差异，长城炮为多连杆非独立悬架，域虎9、锐骐6、T70澳洲版都是钢板弹簧非独立悬架。
长城炮是五连杆结构，左右均有两个纵摆臂，为了方便区分图中将下纵摆臂标记为纵臂、上纵摆臂标记为拉杆，驱动桥后方还有止推杆，连杆一端铰链于后车桥，另一端与车身相连，负责传递车轮与车身间的横向作用力，以提高稳定性，该止推杆也叫潘哈德连杆。上图如果显得有些乱，您也可以对照下方结构示意图来了解各个部分。
单从结构上来说，多连杆结构相比钢板弹簧能照顾到更多的舒适性，因为有纵摆臂、止推杆来联动定位，弹性元件允许调节的相对更软一些。
域虎9、锐骐6、T70澳洲版采用后钢板弹簧非独立悬架结构，其弹性元件钢板弹簧负责车桥定位、纵向力传递、承担垂直重量的作用，因此很难用较软的弹簧去兼顾舒适度，该结构的最大优势就是结构简单，而如果还想要舒适度，则需要多在轮胎、衬垫、座椅等部分下功夫。
钢板弹簧作为弹性元件以及支撑件，排除其它变量，钢板数量越多支撑性越强，但实际中还要考虑钢板厚度、材质刚性等等，因此我们并不能武断的从数量上去判断谁强谁弱。接下来咱看看制动部分和护板。
当下皮卡制动类型基本上分为盘刹、鼓刹两种，鼓刹早些年在乘用车上也比较常见，后来四轮盘刹逐渐普及，鼓刹被盘刹逐渐替代。那它们有什么区别呢？鼓刹的制动效用不如盘刹吗？咱继续聊。
单活塞与双活塞卡钳对制动的影响在哪里呢？咱举个生活中的例子解释，例如你要用手把一本书按在墙上，单活塞卡钳就好比你用一个指头去顶着书，双活塞卡钳好比你用两个指头，手对书的压力没有变，但作用点增加了，单从数量和作用点比对，双活塞更具优势。不过制动效率是多方面共同作用的结果，并不能只靠单、双活塞的差异去评判，与活塞压力、轮胎抓地力等等都有很大的关系。
盘刹与鼓刹的结构区别，从结构图中能很好的看出来，盘刹的优势在于散热良好，制动衬块与盘面磨损均匀，鼓式制动的优势在于绝对制动力大、制造成本低，不足之处是热衰减会比盘式制动明显。
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