● 蔚来ET7动态性能测试
在我们测试前对网友的投票征集中，“ET7的行驶动态表现如何”排在票数的第二位。的确，作为蔚来首台采用NT 2.0全新平台的轿车，动态表现将是ET7最核心的单元之一，不单将明确这台车的整体定位，甚至会决定它是否真的有能力和这个价位区间的其他豪华车型进行抗衡。
我们先看一下蔚来ET7(参数|询价)与动态表现相关的几个核心关键词：双电机总功率480kW，前四活塞制动卡钳，前五连杆/后多连杆独立悬架。这些关键参数先天让这台车拥有了不错的运动基础，我们测试的这台100kWh首发版官方0-100km/h的加速时间仅为3.8秒。此外，为了兼顾舒适性，全系还标配了空气悬架。
通过手感不错的挡杆挂入D挡后，你只需要驾驶很短的一段的距离就会明显感觉到车身、底盘以及悬架的调校风格明显向运动方向进攻，与此前蔚来的ES8、ES6有着不同的第一感受。在【运动+】模式下，悬架处于【较硬】的模式，车舱内对路感会有明确的感知，路面上的任何的不平整（车道线等）和小颗粒都会被清晰的传递到车内。
将悬架刚度模式顺次调整为【标准】和【较软】后，路面的反弹以及平稳舒适性会有明显的提升，但即便在【较软】模式下，这台车依然还是运动的路感风格，所以舒适性也只能依靠模式调整做尽可能的照顾。此外，变线时车身横向的摆动有着不错的控制，但在制动和加速时，前后纵向俯仰上还是容易被察觉到，不过车身整体的平稳紧致程度给人留下很好的印象。
● 蔚来ET7噪音测试
从最终的测试成绩来看，蔚来ET7在噪音隔绝方面的表现做的非常不错，当车速在80km/h以下行驶时，车内噪音不明显，主要是胎噪。该车对风噪，外界环境音隔绝比较好。当车速上到120km/h以后，噪音有一定增加，但也完全可以接受。
● 蔚来ET7 0-100km/h加速测试
蔚来ET7提供了【运动】和【运动+】两种强调性能表现的模式，官方数据上两者加速成绩相差2.1秒。我们在【运动+】模式下完成了0-100km/h加速测试，对于一台只有60km总里程的准新车，我们获得了比官方还要更好的加速成绩。
作为又一款3秒俱乐部的成员，并且还是一款中大型轿车，在踏板完全踩下后，车辆的加速体感也与一些3秒内的电动车不同。扭矩的释放还是需要一点点拉升时间，在40km/h左右时速时到达最佳。这样的加速特性在3.58秒的成绩下，预留了一些的温柔，和那些加速瞬间就直接爆发的车型相比，相对兼顾了体感舒适度，减少眩晕感。
3.58秒的加速成绩背后，蔚来ET7的电驱系统对两台电机进行了效率、性能、静音性三方面的优化，其中前电机优化了电磁方案使功率提升，减速器速比从9.57调整到10.48，以获得更高的扭矩；后电机也优化电机磁场方案，以提升输出力矩。同时，前置永磁电机的电控模块也在蔚来车系中首次采用了碳化硅功率元件，能够提升电机的动力性能以及能效表现。
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