作为一台准新的测试车，刹车系统还未出磨合期，在多次制动测试中，刹车成绩逐渐变好，最终100-0km/h制动成绩为36.67米。该车采用了前Brembo高性能四活塞制动卡钳，搭配355mm大号通风制动盘以及高性能NAO刹车片，后制动系统也采用了Astemo的EPB电子驻车浮动钳，配合365mm的通风制动盘以及NAO刹车片，为该车良好的制动性能提供保障。
和加速特性一样，蔚来ET7的踏板风格也在向易控制的绵软风格进行的设计，加速踏板有着很好的指令精细度，踏板深度行程的变化可以清晰的得到反馈。制动踏板同样没有虚位，绵软的风格可以让你很轻松的实现平稳舒适的减速。
除了踏板向舒适向设计外，ET7的转向手感也明显更偏家用风格，【舒适】【标准】【稳重】3个模式主要区别在手感的软硬度以及虚位较少，但配合方向盘的造型带来的温和感，即便在【稳重】模式下，转向手感也并不会激发你激烈驾驶的欲望。
目前蔚来ET7首批交付车辆也搭载了AEB主动安全制动以及LCC（车道居中保持）和 ALC（打转向灯变道），NOP领航辅助和NAD自动驾驶会逐步开通。接下来，我们也有专门针对蔚来ET7辅助驾驶的内容上线，请继续关注。
在性能测试以及续航测试过程中，其实反复会感觉到ET7十分希望能够在“运动”和“舒适”之间找到一个平衡点，它希望向市场证明自己有足够强的运动基础，但作为一台中大型轿车，它依然要具备足够的舒适性，毕竟在40-50万这个市场依然被传统豪华品牌占据的当前，舒适性是绝对被重点考量的科目。
● 性能测试小结
蔚来ET7动态的整体表现可以获得70分+的成绩，尤其对于更关注性能的用户而言，这台车的动力储备以及运动基础不用被怀疑，它可以给你同价位绝对领先的性能表现。另一方面，它也尽可能通过空气悬架、转向模式等各种手段来顾全舒适性，是一个合格的中大型轿车。而丢掉的分数在哪呢？也正如上面提到的，寻找到“运动与舒适的最佳平衡点”是一个完美答案，但这同样也是一个高难度的答案。
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