● 2.0L动力表现说得过去
锐放全系只有一款动力,就是这台代号M20E的2.0L自然吸气发动机,最大功率171马力,峰值扭矩205牛·米,搭配模拟10挡的CVT变速箱。所以选这款车的时候至少在动力上不用纠结,不像卡罗拉、RAV4荣放有什么1.2T、1.5L自吸、还有各种混动,非常纠结。
这套动力总成其实是非常成熟可靠的,丰田旗下的很多车型都在用。整个低扭的表现很不错,油门反馈也非常轻快,所以即便是用比较经济的模式,起步加速也很轻松从容;只要你没有很高的预期,或者能耐得住性子的话,伴随着油门开度的逐渐增加,速度可以随心地控制,过程平顺丝滑。而在这个年月,2.0L的排量对于紧凑型SUV来说不小了,锐放的中途再加速能力也不差,突然给全油门,CVT变速箱锁定传动比的动作挺迅速的,从脚下动作到推背感传递上来,1秒左右。
挡杆前方有一个PWR键,按一下也就激活了POWER模式,听上去比较激情,切换之后发动机转速会比平时增加1000rpm左右,带来的提升是油门对脚下动作的捕捉更灵敏,能让你偶尔放肆一下,但随着转速的攀升,噪音带来的不适感早就把那点儿甜头儿的给掩盖了。
● 功率测试
正式性能测试前,我们先拉锐放上测功机摸摸底,它的成绩如下:实测净功率157马力,在6590rpm时达到,和铭牌171马力的标称净功率相比,发动机能力达成率为91.81%,标称值“不虚”;实测轮上功率127马力,从而计算出轮上传递效率为80.89%,这是个比较常规的水平。
● 加速性能测试
0-100km/h加速测试时,我们首先确认好胎压,关闭ESC并使用刚才提到的PWR模式,使用弹射起步,发动机转速最高能到2500rpm左右,起步瞬间前轮会出现短暂打滑,变速箱有两次模拟换挡,最终“破百”成绩为9.63秒,比同为2.0L的RAV4荣放、逍客这些车要11秒左右的“破百”成绩好上不少。结合2.0自吸发动机来看,表现算是不错。
丰田-卡罗拉锐放-2022款 2.0L 旗舰版 AH-100得分总表 | |||
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动态评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
发动机 | 8.00 | 4.40 | (4.74) |
变速箱 | 5.00 | 4.00 | (3.86) |
转向 | 3.00 | 2.30 | (2.20) |
传动 | 2.00 | 1.60 | (1.66) |
行驶稳定性 | 4.00 | 2.90 | (2.96) |
行驶舒适性 | 3.00 | 2.20 | (2.15) |
四驱系统 | 5.00 | 0.00 | (1.57) |
车身参数 | 3.00 | 0.00 | (0.39) |
越野场地主观评价 | 3.00 | 0.00 | (0.68) |
牵引力 | 2.50 | 0.00 | (0.59) |
越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.27) |
总分 | 40.00 | 17.40 | (21.07) |
AH-100 得分 | 10.75 | (13.25) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重25.00%) |
● 油耗测试
你真的觉得这台车的动力性能那么重要吗?还是燃油经济性更重要一些吧!首先92号汽油是起码的,其次经过我们实测,锐放的油耗成绩为6.0L/100km,结合测试当日的油价来看,每公里的燃油成本约5毛2,不算高吧。
丰田-卡罗拉锐放-2022款 2.0L 旗舰版 AH-100得分总表 | |||
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经济性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
质保与售价 | 5.00 | 2.35 | (2.16) |
环保 | 6.00 | 4.20 | (3.25) |
总分 | 11.00 | 6.55 | (5.41) |
AH-100 得分 | 8.40 | (6.86) | |
AH-100 得分(计算规则:得分/总分x100x当前模块权重14.00%) |