由于Lancer车型的换代,1996登场的第四代Lancer Evolution在外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计,可以说Lancer Evolution迎来了一个全新的开始。外观方面,EVO Ⅳ最明显的的变化就要算是超大型前雾灯的出现,同时发动机罩的散热空的面积也有所增加。尾部,除了采用了更大的扰流版外,尾灯的造型也从长条形变为了三角形。
『EVO Ⅳ』
动力方面,4G63经过重新设计,采用了更短的活塞(以减轻重量)和强度更大的连杆机构,对于转速的提升和耐用的强度都有了不小的帮助。涡轮增压方面,EVO Ⅳ提升了进气口的侧面积,再加上凸轮轴近排气角度的调整,EVO Ⅳ上的4G63已经能够在8.8:1压缩比的情况下实现280马力/6500rpm和36kg·m/3000rpm的强劲表现。
『EVO Ⅳ』
更加关键的变化来自于三菱AYC(主动偏航系统)的首次使用,以代替之前的机械式差速器。AYC的使用对于新车操控的提升有了不小的帮助。
1998 Lancer Evolution Ⅴ
1998年,第五代Lancer Evolution登场。增加至17寸的轮毂和轮胎是为了配合更加强劲的动力输出。在EVO Ⅴ上,4G63的扭矩一举增加至38kg·m/3000rpm。为了适应这样的变化,前部下连杆和多连杆机构都大量采用了铝合金材质,刹车系统也采用了BREMBO的对向刹车盘。
『EVO Ⅴ』
从第二代车型开始沿用的2510mm轴距在这一代车型还得以继续保留。另外,AYC系统也进行了调整,在扭矩控制方面得到了进一步的提升。值得一提的是,1997年WRC已经取消了参赛车型量产的限制,但三菱仍以A组版本的赛车参赛,可见其对EVO车型的信心。