到了第八代产品，EVO的外形变得更加凶悍，中网上加入了三角造型，动力方面略微增加了扭矩输出，至39.8kg·m。车型更主要的变化还是提升了ACD系统和已经发展至Super AYC的电子系统的性能，以求进一步提升在极限状态下的操控性能。另外EVO Ⅷ开始使用6挡手动变速箱，以替代之前的5挡产品。
『EVO Ⅷ』
『EVO Ⅷ FQ-400』
在EVO Ⅷ的产品系列中还有一位马力狂车。为了庆祝三菱汽车进入英国汽车市场30周年，三菱推出了一款名为EVO Ⅷ FQ-400的产品。这是4G63发动机潜力的首次官方释放（赛车版除外），在考虑耐用性的前提下，这款车型的最大功率400马力，最大扭矩更是高达48.1kg·m，百公里极速时间为惊人的3.5秒。
2005 Lancer Evolution Ⅸ
应该说到了第九代产品，无论从发动机还是Lancer Cedia底盘使用的情况看，EVO车型都已接近了极限。2005年推出的EVO Ⅸ，前脸中网的设计回归了七代的样式，取消了三角造型。另外，车顶后部采用了细小的扰流造型，增加高速下的稳定性。
『EVO Ⅸ』
动力方面，最后一次使用在EVO系列上的4G63得到了最终极的计划——引入了MIVEC可变正时气门技术，扭矩输出提升到了40.8kg·m，最大功率受到日本法规的限制仍维持在280马力。电子系统方面经过升级，EVO Ⅸ搭载了ACD+Super AYC+Sport ABS的组合，普通版配备6挡手动变速器，自动挡和RS版仍有提供。
Lancer Evolution Ⅹ开创全新时代
『4G63』
『EVO Ⅹ』
历经九代车型进化，4G63已经走到了尽头，这款经典的2.0L发动机为三菱赢得了无数的荣誉，更多车迷带了无尽的乐趣。现在于去年发布的Evolution Ⅹ已经开始搭载代号为4B11的全新发动机，动力表现一举跨越300马力大关。新车无论是外形还是内部方面都进行了全新的设计，相比进化，这样的车型升级用“突变”来形容似乎更加贴切。究竟即将入华的EVO Ⅹ会带给我们怎样的惊喜，请继续关注汽车之家的相关报道。
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