进一步查根溯源，可以发现这款G4FC是由位于山东日照的威亚汽车发动机有限公司生产，该公司是韩国现代汽车集团的威亚株式会社、现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社共同投资的中外合资企业，总投资4.9亿美元，年产40万台汽车发动机。这是该款发动机首次用于为起亚福瑞迪配套。
同时，福瑞迪2.0L车型所采用的G4KD发动机，也有点来头。根据有关消息证实，目前采用该款发动机的只有北京现代领翔2.0L车型，最大功率120.7kW，最大排量1998毫升，该款发动机由韩国现代汽车公司生产，是进口发动机。福瑞迪高端车型采用了北京现代中级车领翔的2.0L发动机，可以看出东风悦达起亚将福瑞迪推向A级车高端的强烈企图，无怪乎福瑞迪的竞争对手瞄准思域和福克斯，打运动牌。同时，对于东风悦达起亚来说，中级车远舰几乎等于退市，打造一款2.0L的福瑞迪，也能弥补远舰的市场空档，在中级车市场继续保持影响力。
福瑞迪采用5速手动变速箱和一个带加减挡功能的4速自动变速箱。后续高端车型可能会采用Sportmatic的五速自动变速箱。
家用中级车是市场竞争的热点，也是厂家必争之地。近年来，合资企业纷纷以两代并存的形式更新换代车型，新一代车型主打A级车高端，上一代车型定位稍微下调，价格下降，整体销量实现了提升，从市场策略来说取得了成功。东风悦达起亚推出Forte，也采取了相似的做法，赛拉图不停产，Forte采用新的名字，打造定位高于赛拉图的中级车车型，丰富了产品线。同时，自主品牌也纷纷进入这个区域，吉利在推出远景1.5L实现销量大幅提升的同时，也将推出帝豪EC718，轴距2650毫米，进入这个家用中级车高端市场。
起亚Forte虽然以新的动力配置，新的中文名字推向市场，就车型本身而言可圈可点，但是相对丰田和现代来说，品牌相对处于弱势，福瑞迪能否再现悦动和卡罗拉的热销局面，还需在价格上保持亲和力。毕竟，自主品牌的造车能力提升迅速，帝豪EC718等采用日本富士模具的新一代自主品牌中级车已经蓄势待发，凭借其良好的性价比优势，也是很有冲击力的。（文/沈缘）
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