● 秦/腾势——自主新能源技术
每当提到新技术，新能源技术我们不能忽略。秦和腾势两款车型，都是和比亚迪颇有渊源的。其中比亚迪“秦”首次采用DM Ⅱ第二代双模技术（可切换纯电EV或混动HEV两种模式），与现款F3DM不同的是，其首次搭载高转速电机，配合高电压使功率得到提升，同时蓄电池重量减轻近一半，使续航里程增加，根据官方数据，F3DM车型16度电能跑60公里，秦10度电即可达到50公里。
除此之外，比亚迪“秦”的动力表现也比较出色，百公里加速时间仅为6.9秒，要知道它与大家熟知的国产大众GTI加速水平相当。此外，秦百公里综合使用成本约16元。这款车的预售价在20万元。虽然预售价在20万元左右，但是由于国家对于这类电动车型的补贴可以达到5万元（深圳地区8万元），因此对于未来的秦来讲，15万元左右的售价让他离我们并不遥远。
腾势概念车由比亚迪和戴姆勒合作打造。相比之前曝光的实车谍照造型有所不同，整体感觉比较前卫，细长的LED灯极具科技感。此外，其长宽高分别达到4699/1895/1580mm，轴距达到2880mm。
该车内饰内饰主色调的灵感源自中国传统豪宅设计，砖石的灰色，营造出历史韵味浓厚的优雅味道。有关这款概念车的动力系统，目前官方还未公布，不过根据之前掌握的消息，比亚迪全权负责开发整车电动机驱动、电控与电池单元。
对于新能源车来看，这个市场火爆我们是知道的，许多厂家都在推出自己的电动车，但真正上市的并不多。因为在政策不明朗前，试水新能源车市场，其实是不赚钱的。但是随着现在国家的政策，鼓励新能源发展越来越明显，加上最近出台的2020年规划，看来新能源市场目前来看是值得一试水的了。
既然有了试一试的心理，那么新能源车如何推广则很是重要了。对于新能源车型，其实最理想的状态还是便宜价格——更多人试用——获得口碑——销量增加——获得效益这个过程。但由于成本不好压缩，使得新能源车离我们还是有些远。一位同事曾这么评论一个试驾的电动车：如果我剩半厢油，我知道能开多少，但是如果我剩一半电，因为不知道电池损耗是否是线性的，就像手机似的，可能我就不太敢开了。其实这个状态还是很能体现大多数人的心理的。
因此，对于新能源车型来讲，未来的成本和消费者的心理意识将是关键因素。而这时，混动等等车型便体现出自身的优势，对于大家来讲，认识新能源车，先从混动开始，然后进一步过度确实是一个可行的路线。（文/汽车之家 王寅）
预售20万 比亚迪双模电动车“秦”亮相
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