● FF 91真的是一台量产车？
如果这是一台量产车，那么还有这些问题没有解决：
真正的“宽体XX”，但你也太宽了吧！
| FF 91车身尺寸对比 | |||||
| 车型 | 定位 | 长（mm） | 宽（mm） | 高（mm） | 轴距（mm） |
| FF 91 | — | 5250 | 2283 | 1598 | 3200 |
长轴距版 | 大型车 | 5250 | 1899 | 1494 | 3165 |
| 大型车 | 5019 | 2140 | 1360 | 2989 | |
| 林肯领航员 | 大型SUV | 5269 | 2001 | 1981 | 3022 |
Faraday Future FF 91虽然拥有130kWh的电池组，并且续航里程虽然能够达到700km，但随之带来的问题是过多的电池组使得新车的的车身超过5.2米宽度超过2.2米，虽然国人对于“大”并不非常反感，但我们拿出它宽度数据来进行对比，FF 91不仅超过了国内在售的任何一款大型SUV和大型轿车，甚至超过了福特F-150皮卡的宽度（2192mm）。如果未来可变电驱动底盘架构无法解决这一问题，那么基于该平台之上的量产车可能会因过大的车身，为日常出行带来不必要的麻烦。
供应商都还没准备好量产上述高科技
相比于已经较为成熟的三电系统，FF 91上的3D激光雷达以及其配备的能够达到Level 4级别的自动驾驶系统可能在短时间内很难实现量产，3D激光雷达是近几年逐渐兴起的一种技术，同时他也是自动驾驶技术研发当中传感器解决方案当中的重要一环，而FF 91的设计师将3D激光雷达进行了隐藏式可伸缩设计，无疑是非常值得称赞的亮点。
但目前还没有一家科技型公司能够将3D激光雷达这一技术在汽车之上进行真正意义上的量产，这其中包含了成本问题，法律的规定，甚至一些突发的小状况，正如FF 91在发布会现场出现“懒惰”的现象，也间接的证明在包括3D激光雷达技术在内的新技术还需要进一步进行开发试验，当下提及“量产”更多的还是博人眼球，走向真正意义上的量产还为时过早。
● 产品的光芒能否战胜笼罩在之上的阴霾
通过我们的逐一分析，Faraday Future FF 91虽然还存在一些问题，并且称不上是一款真正的量产车，但其总体的实力还是有的，并且绝非PPT造车，但是它依然不被业内所看好，被诸多媒体唱衰，其原因大部分是来自Faraday Future的投资方——母公司乐视汽车。
资金问题的挑战
『Faraday Future工厂鸟瞰图』
2016年4月，Faraday Future在拉斯维加斯北部的工厂正式奠基，根据规划918英亩的土地上将建立起30万平方米的工厂，工厂计划产能10-15万/年，计划两年内完工，这里将成为FF 91正式量产走下生产线的地方。但是总投资约为13.75亿美元的工程却一再被爆出争执与停工，这当中大部分原因都指向了资金问题，作为FF 91走向量产化当中最重要的一步，Faraday Future工厂的完工时间将是关键因素，同时资金问题也带出了另一家企业——乐视汽车。
挥之不去的乐视“阴霾”
乐视汽车既是乐视集团下的一家公司，同时也是易到用车、LeSEE和Faraday Future的母公司，虽然乐视方面一再在公开场合表示，乐视汽车与Faraday Future是两家独立运营的公司，二者只是战略合作伙伴，但是无论从前期宣传上还是到最终FF 91亮相的发布会上，乐视似乎就没能彻底让其真正“独立”运营。
“贾布斯”在Faraday Future FF 91发布会上以嘉宾形式出现，并发表了长时间的演讲，更是让人将Faraday Future和乐视顺理成章的联想到了一起。而贾跃亭所代表的乐视目前正处于一个非常时期，从2016年11月贾跃亭对内公布资金链困难问题开始，到后来的变相裁员，公司股价大幅下滑等，甚至有媒体爆出，因为乐视方面希望Faraday Future FF 91提前到2017年CES发布，导致与Faraday Future管理层意见不合而出现人员离职的现象，都使得乐视处于风口浪尖之上。
本次Faraday Future FF 91的发布会本可以看做是一个全新的电动车品牌发布其首款振奋人心的产品，但随着乐视的参与使得外界感觉更像是借Faraday Future FF 91首发帮助乐视重振士气。
乐视汽车与Faraday Future的关系就像吉利集团之于沃尔沃、印度塔塔集团之于捷豹路虎，而无论是沃尔沃还是捷豹路虎，都是独立于母公司进行运作，并且我们很难在本品牌的发布会发现其母公司参与之中。沃尔沃和捷豹路虎的管理模式相比于Faraday Future来说要显得更加聪明。
我们看到乐视的参与为Faraday Future带来了足够高的关注度，但是同样也将外界对乐视的怀疑在一定程度上带给了Faraday Future，甚至让人们回到了质疑的原点——PPT造车。
● 全文总结：
有一点我们需要认可乐视，就是Faraday Future如果没有乐视的“烧钱”是不会拥有当下的优秀开发团队，投入研发的资金，以及供建设工程的土地，如今乐视自身出现了问题，尤其在乐视造车领域，投入的资金似乎并没有看到太多的真正成果。正当一些投资者甚至是股民丧失信心的时候，Faraday Future FF 91的诞生在乐视看来就像是一根救命的稻草，此时不用更待何时。
然而这带给Faraday Future的除了更高的关注度之外，乐视背后的问题阴霾也接踵而至，毕竟作为母公司，乐视的问题会直接影响到作为子公司的Faraday Future的发展前景，况且其并没有完全实现独立运营，在接下来的发展当中这层阴霾将很难被拨散。
但当我们抛开这些金融资本问题回归到产品上来看，Faraday Future FF 91确实有着他的独到之处，无论是先进的理念，还是成熟的三电系统，至少这款产品已经脱离了PPT来到了我们的现实当中。设想一下，如果抛开乐视，抛开“贾布斯”，Faraday Future这样一个出身美国硅谷的电动车企业，带着一款接近量产的电动车出现在世界面前时，你还会质疑他么？但没有乐视也就没有Faraday Future的今天，一些事情就是如此的美妙与讽刺，正所谓成也乐视“败”也乐视。（文/汽车之家 耿源）
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