[汽车之家 新闻] 2017年11月16日，在一年一度广州车展开幕前，奥迪中国举办了一场媒体沟通会，我们有幸对话到奥迪中国总经理魏永新先生，奥迪总部负责全球公关事务的执行副总裁Toni Melfi先生，以及奥迪中国公关部Michael Wilkes先生。
魏永新先生致开场白，首先欢迎各位亲爱的媒体朋友参加今天的媒体对话会，刚才展示的那款概念车很希望能够也让各位感到振奋，我本人看到这台车时是感觉非常振奋的。在这里也想向各位透露一下奥迪公司未来SUV战略。
刚才看到的这款车，虽然我们命名为概念车，但是很高兴也很荣幸可以跟各位说，虽然叫概念车，但是它非常非常接近于未来的量产版。另外比如大家比较熟悉的奥迪Q5。奥迪Q5推出时远远领先于竞争对手很多年，这也是其中为什么奥迪Q5能够一直取得非常大的成功，包括到现在奥迪Q5也是销量最好的车型。
关于SUV细分市场，我们第二个里程碑是今年推出的Q7混动版，Q7混动版从造型设计、开发上都非常接近中国用户的要求，按照中国用户的要求来打造的这么一款产品，纯电续航里程超过50公里，这样也有利于中国用户在买车之后能够享受到国家的一些补贴政策。大家刚才看到了Q8，我们相信Q8未来在市场上肯定会取得成功，针对中国市场我们还会做一系列改进，更好地满足中国市场、中国用户的需求，相信Q8在中国市场投放后也会取得很大的成功。
到2020年之前，我们还有其他一系列SUV产品要推向市场，大家可以设想一下，SUV这一块在未来几年时间内我们会有非常丰富的产品阵营。
各位之前可能也有听说，今年有一段时间我们一直都在跟经销商进行相应的沟通和协调，这个工作已经告一个段落，我们已经和经销商达成了相关协议，目前我们经销商生意非常非常好，汽车销量也非常不错，我们又重新回到中国豪华车第一名位置，展望未来我们非常非常有信心，也相信今年能够取得比去年更好的销量成绩。
对明年我们也是持非常乐观的态度，明年首先对奥迪品牌来说有更多的新产品、更丰富的产品阵容，我们也相信明年汽车总体市场会有非常积极的发展态势，明年我们也会取得更好的销售业绩。非常感谢大家，期待大家提出的问题，一起作出交流。
【记者：】刚才您说到今年与经销商达成了相关协议，能否透露协议的内容？奥迪在新能源这一块未来有怎样的规划，比如大众与江淮有合作，奥迪品牌有怎样的计划？
【魏永新：】首先回答您的第二个问题。奥迪在中国制定了新能源战略，涵盖了未来五年而且是非常清晰的新能源战略。奥迪品牌在中国新能源战略是大众集团新能源整体战略的一个组成部分，总得来说我们新能源战略主要内容是面对中国用户做出的承诺，在未来五年时间内我们将国产五款新能源车型，当然未来五年内我们肯定也会有进口新能源车型投放中国市场，但是我想强调的是未来五年要集中精力将国产化工作做好，要提供五款国产化的新能源车。
关于第一个问题，协议的内容，今年5月份我们和经销商伙伴取得了一致，签订了一个协议，这个协议的内容包含很多方面和角度，主要是通过这份协议确定了奥迪未来在中国的计划。各位可能也有所了解，经销商是连接着厂商和用户，他们是将厂商的声音传达给用户的渠道，对于我们来说经销商非常非常重要，扮演的角色至关重要。但同时我们的经销商伙伴也是属于投资人身份，或者说自由企业家，以这个身份出发，他们当然也会要求我们作为厂商制定一些非常清晰、明确的前提条件。
对于投资人来说，未来业务的开展、业务的拓展，很重要一点就是找到责任和成功之间的匹配点。这句话怎么来解释呢？一方面经销商伙伴面对用户需要完成一定的绩效，另外一个角度，对于经销商伙伴来说我们也有责任、有义务创造相应的必要前提条件，让经销商伙伴实现长期稳定的收益。我们及时向经销商伙伴告知沟通了未来的SUV战略，包括新能源战略，将奥迪品牌未来在中国的发展基本规划和方针政策都向经销商伙伴做了沟通，经销商伙伴得到这些信息之后表示对奥迪非常非常有信心。我们跟经销商之间，关于未来的发展基本战略、未来基本理念达成了一些约定取得了共识，包括经销商网络未来的发展，包括着眼于未来数字化的趋势，以及增长的态势，我们怎么样来建设经销商网络，包括经销商有多少家是比较合理的，整个网络的发展，这一块都跟经销商有了充分的沟通。从一个侧面其实也可以验证这一点，我们在过去5个月都是销量第一名，所以这也意味着或者侧面体现出我们和经销商伙伴之间达成了怎样的一致，跟他们有过怎样的沟通。
【记者：】魏总刚才提到了经销商，之前全球董事会的调整对中国市场的发展有没有变化，有没有新的指示或者是改变的意向？全球公关负责人Toni Melfi先生，之前很多外媒传出董事会改革与中国市场有关系，希望您从全球视野来解释一下这个问题。关于自动驾驶，奥迪提出已经到了非常高的水平，甚至说给了竞争对手很多压力，那么在自动驾驶上我们达到的技术标准是怎样的？
【魏永新：】首先回答您刚才提出的第一个问题。各位可能也在一些媒体上读到了奥迪董事会有四位现在是新的董事，其中有一个是奥迪财务董事Seitz（宋寅哲）先生，Seitz先生是中国方面的专家，他以前在上汽大众多年，而且非常成功。我也是非常高兴能够看到Seitz先生加盟到奥迪总部的董事会，而且我本人和Seitz先生之前就认识也是很熟悉，在Seitz先生担任奥迪董事之前我们就进行过中国事务战略方面的一些沟通，因为都属于大众集团旗下。虽然董事会成员有变动，但是对于奥迪未来在中国的发展，包括我们对中国形势的判断，以及我们在中国的发展战略、中国发展目标都不会有变化。
【Toni Melfi：】大家可能也有所耳闻，奥迪董事会成员的人事变动是由奥迪监事会决定的。在这里也请各位媒体朋友谅解，关于之前流传的一些传闻和猜测，我们在这里也没有办法作出评论。之前那四位董事虽然现在已经离开了奥迪，但是他们任职期间非常关注中国市场，因为大家也知道，中国市场是目前奥迪品牌全球最大单一市场。有一位可能是各位比较熟悉的，冯德睿博士，冯博士在中国工作很多年，也是魏永新先生的前任，当时他在中国工作期间，对中国市场、对中国业务非常富有激情。
关于您说的第三个问题，不谦虚来说奥迪确实在自动驾驶方面处于领先，领先体现在哪些方面呢？当然不只是A8，A8是其中一个例子。A8这款产品从技术上具备L3自动驾驶的条件，但是由于目前可能每一个国家市场相关法律法规不是很确定，我们也期待不久的将来相关政策和法律法规方面能够有一个明确的定义。关于技术上我们能够达到什么样的程度，这一点可以稍微做个回顾。过去的法兰克福国际车展上，当时我们展示了一台概念车，在概念车上可以实现L4自动驾驶技术。而另外一台概念车可以实现L5的自动驾驶技术。和其他竞争对手相比，我们是目前唯一一家能够做到这样的技术水平或者说自动驾驶能力的厂商。
【记者：】第一个问题，请问接下来奥迪在中国市场的主要发展方向是什么？第二个问题，目前在中国市场推出的新能源产品，更多还是出于满足中国政府双积分政策，您认为何时起将成为受欢迎的新能源产品？第三个问题，奥迪品牌一直遵循年轻人个性化产品理念，2018年奥迪将为中国消费者带来哪些新产品，包括小改款，具体有多少款车型？
【魏永新：】首先回答您提出的第一个问题，关于未来奥迪在中国的发展方向、发展战略。未来在中国的发展战略会遵循一个理念，将和我们的合作伙伴一汽大众在未来一起，最大程度满足中国用户的需求，让中国用户对我们的产品满意，这是我们的基本出发点，同时也是未来我们的努力方向。
同时我们也要随时关注、随时了解中国市场的发展趋势、发展态势，以相适应、合适的产品来符合未来的发展趋势。A4、A6做加长，这是基于我们对中国市场发展趋势的了解，我们是第一家做汽车加长的厂商。Q5是奥迪第一次在中国市场推出的豪华高档SUV产品，也是我们创的先河。通过这两个例子说明奥迪理解中国市场、理解中国用户需求，尽我们所有的努力将最好的产品提供给中国用户，这也是我们未来工作的目标和方向。
中国战略还有一个支柱或者说基本点，我们致力于为中国经济的发展，同时也为中国社会的发展持续作出贡献，我们不仅仅是整车产品要做国产化、本土化，另外几乎所有的零部件也争取国产化，这意味着我们将为中国创造更大的价值。跟竞争对手相比，这么深度的做国产化、本土化工作，我相信我们很多竞争对手目前是做不到的。我们是第一家将发动机在中国做本土化生产，也是第一家变速箱来自中国本土供应商，未来我们也会将电池本土化。我们投入了巨大的投资，也创造了非常多的工作岗位，创造了很多价值。我们通过创造更多的工作岗位、创造更多的价值，为中国经济的发展作出我们的贡献。
关于第二个问题，什么时候我们的新能源产品能够贴近用户和市场的需要。以我们第一款国产化A6插电式混合动力产品为例，它是经典四轮轿车版产品，纯电续航里程可以达到50公里，后备箱空间非常丰富，比我们目标竞争对手的后备厢更为宽敞，能够为中国用户提供最理想、最佳的解决方案。另外一个例子，Q7插电式混合动力这款产品纯电续航里程超过50公里，而且在后备厢的空间上没有限制，也就是说我们可以百分之百满足日常所有情况使用，大家可以想一下，能够达到纯电超过50公里的续航里程，后备厢空间也不受限制，这50公里的续航里程是指完全没有排放的情况下，我们相信这款产品是一款成功的产品。另外一个例子是奥迪首款纯电动车Audi e-tron这款产品，这款产品续航里程可以达到500公里，经典5座设计，拥有巨大的后备厢空间，会在2018年投放全球市场。对奥迪品牌来说，我们投放产品的原则是要为用户带来额外价值，对用户是有利的，只有这样的产品我们才会投放到市场上。
关于第三个问题，在开场白中已经回答了您的问题。
【记者：】快到12月份了，请您用一个词来形容奥迪品牌今年在中国市场的表现。这是第一个问题。第二个问题，我们注意到奔驰在今年表现非常好，今年前10个月排在中国豪华品牌第一位，您觉得这是小插曲，还是会成为新常态？另外，奔驰体验店、宝马体验店都在建设，而奥迪在长安街的店却关了，用户体验方面您有怎样的想法？第三个问题，全新A8有非常强的自动驾驶技术，达到了三级，2018年进入到中国市场时是否会在D级豪华车市场有一个非常大的突破，会不会给奔驰S系列、宝马7系列造成非常大的威胁？
【魏永新：】关于第一个问题，如果用一个词来形容奥迪品牌今年在中国市场的表现，具体来说就是：奥迪又回来了，继续蒸蒸日上。
关于第二个问题，我们又回到了第一名的位置，因为过去5个月的时间，我们一直都是第一。我们过去5个月都取得了销量第一名的业绩，这其实是我们跟经销商合作伙伴通力合作取得的成果，也让我们对未来充满信心，相信明年我们也会取得很好的销量表现。我想在这里强调一下，对奥迪品牌来说，最最关心的，或者说列为最主要目标的是用户满意度，是用户对我们产品满意，而不是跟其他品牌竞争。
关于第三个问题，长安街奥迪城市展厅去年年底左右确实关掉了，为什么要关掉呢？原因也可以解释一下。奥迪城市展厅作为一个体验中心的概念或者是理念，是奥迪在很多年前首次带到中国来，在中国采用这样的理念。现在大家看到我们的竞争对手也开始按照这个理念来做，但是这其实是我们很多年前的理念。为什么要将它关掉呢？目前奥迪计划或者正在将这个理念进一步发展，以进一步的更有创新进取精神的理念服务更多用户。奥迪城市展厅只在北京才有，作为品牌体验店这是好的理念，但是在北京之外，在上百个城市都有我们的用户，但是这些用户就没有机会体验。未来我们新的体验店或者品牌体验理念，是争取在更多的城市让更多用户能够体验奥迪产品。以新的理念替代奥迪城市展厅，我们把它命名为“myAudi Sphere”，它的占地面积很小，也就是跟大家所在的这个对话室差不多大，主要中心目标是通过占地不是很大的空间能够营造用户体验的氛围，在很多城市进行推广，服务更多的用户。
可能各位就想问了，面积这么小，怎样才能让用户体验到奥迪产品的魅力呢？使用的技术是大家熟悉的，刚才在活动现场部分媒体朋友试戴过的眼镜，通过虚拟现实交互，能够让很多用户体验到奥迪品牌的魅力。从这个角度来说，奥迪继续发扬了品牌进取精神，我们总是领先一步。
关于奥迪A8，它肯定是D级豪华车，是细分市场中最能体现技术先进性的一款产品，通过A8相信能够取悦、说服我们的用户选择奥迪产品，这是我们想通过奥迪A8这款产品传达的核心理念。奥迪品牌理念是技术领先，技术领先怎么体现呢？奥迪A8就是非常好的例子。全新奥迪A8是奥迪品牌技术领先的代表，我相信用户的选择会告诉我们，对这款产品我们是非常充满信心的。
【记者：】现在有一种观点，一些大的跨国车企可能对能源驱动替代模式转变的标准是营利性，也就是可能电动汽车撼动不了传统燃油车的壁垒，只要传统内燃机车能继续营利，就不会完全切入新能源汽车？
【魏永新：】奥迪一直努力尽早发现和识别市场发展趋势，同时用合适的产品来顺应市场发展潮流和发展趋势。我们发现一种趋势，尤其是在大城市，在人口密集的大城市，有越来越多用户希望环保出行、绿色出行，开车出行的时候希望能够不产生排放。因为我们的用户都是高端用户，高端用户也会向我们提出比较高的要求，所以我们会推出一款产品，续航里程达到500公里。
我们做决策的逻辑顺序，首先要最好地满足用户的要求，之后我们才要考虑通过这款产品营利，但是顺序首先是满足用户要求，而不是反过来先看这款产品是不是营利，只要营利就投放市场，不是这样的顺序。奥迪要推出的e-tron，续航里程达到500公里，这是一款既实现了满足用户需求这一前提条件，同时让经济性上也能够实现营利的产品。
【记者：】即将国产的Q2、Q5，Q2在价格方面会不会有更进一步的下探趋势？Q5除了加长，还有什么符合中国市场的亮点带给我们？
【魏永新：】Q2的价格有没有进一步下探的趋势，是跟什么相比呢？
【记者：】Q3。
【魏永新：】Q2已经在欧洲投放、已经上市了，从目前销量表现、用户喜爱程度来说，用户对Q2的接受程度非常非常高，Q2取得了非常大的成功，上市之后可以说是销售一空，卖的非常好。
Q2这款产品比Q3小一点，但从设计来说更贴近年轻人的外观设计需求，所以赢得很多年轻用户的喜爱。跟Q3相比，Q2肯定比Q3定价要低一些，但是至于是怎样具体的市场定价方案，现在暂时先不透露，大家共同期待吧，希望到时候能给各位一个惊喜。Q2这款产品对年轻用户来说是非常有吸引力的产品，很多设计，包括个性化对年轻人很有吸引力，相信Q2在中国市场上市之后会非常受欢迎。
Q5的技术亮点，我想明年再跟各位沟通，等到Q5下一代产品上市以后，也希望各位媒体朋友跟我们一起做交流，到时候我们会详细将它的技术亮点以及技术创新向各位做介绍，这些技术亮点相信会非常有趣。
【记者：】中国政府推进新能源政策显得比较激进，中国新能源市场要取得比较大的爆发，您预计是在什么时候？
【魏永新：】新能源市场什么时候出现爆发态势，要等到新能源产品能够完全或者很好、更好地满足用户需求。什么样的情况、达到什么样的状态才能说满足了用户和市场的需求呢？有三个标准：一是，续航里程，续航里程要能够满足用户的需要；二是，有吸引力的充电基础设施，比如在家里能够充电，在工作岗位，在一些公共的，包括街道上能够有充足的充电设施；三是，用车成本。我们考察的是整个生命周期，从成本上来说刚刚开始新能源车可能比传统能源车要贵一些，但是对用户来说，整个生命周期的用车成本要达到和传统能源车相当或者相等的水平。未来我个人的判断，可能有两个趋势，一个是大城市会有很多用户选择购买新能源车，但是对于中小城市和乡村，可能传统能源车的比例依然会很大。
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