★ 插电式混动卡罗拉/插电式混动雷凌
丰田在中国市场上的首款PHEV车型，卡罗拉家族换代前的最后一款产品
2014年丰田首次在中国采用双车战略，基于同一平台而来的卡罗拉和雷凌分别落户南北丰田，4年来凭借着卡罗拉和雷凌优秀的口碑和出色的质量，这两款产品成为了丰田在中国的销量基石，而即将在2019年上市的卡罗拉/雷凌PHEV车型将进一步拓宽现有市场。
面对中国市场对新能源的政策扶植，丰田也即将加入新能源产品大军，与绝大部分厂家不同的是，丰田将自家的热销紧凑型轿车打造成新能源产品，看似非常保守的布局，但实际上是通过目前口碑最好的产品率先进入新能源市场，从而使得潜在用户更加放心产品质量。
卡罗拉PHEV和雷凌PHEV的出现针对部分限牌城市（津、沪、粤等）而言，确实是一件非常利好的事情，不过随着新能源财政补贴的退坡，到2019年一季度新车上市时，对它们的补贴会非常有限。而在丰田看来，销量的多少与否似乎不是那么的重要，它们更多的含义是为丰田在中国新能源市场打下一个良好的口碑。因为届时的卡罗拉和雷凌已经进入产品末期，海外市场目前美国、日本、欧洲均已完成换代，虽然中规版目前暂无换代消息，但相信伴随着丰田全球市场的布局，新一代卡罗拉三厢版距离我们也不会太远。
★ 奕泽IZOA纯电动版/C-HR纯电动版
针对年轻人设计的纯电动SUV，进一步试水新能源市场
在新能源车布局上，丰田并非是应付市场而为之，在卡罗拉和雷凌PHEV打开新能源市场之后，2020年基于一汽丰田奕泽IZOA(参数|询价)和广汽丰田C-HR打造的纯电动版本也将进入中国市场，可以看出丰田已经将其在中国新能源市场的规划做足准备，只待时机成熟一步步迈进。
从产品上来看，奕泽IZOA纯电动版/C-HR纯电动版依旧是主打年轻用户群体的纯电动SUV，我们推测以年轻消费者的用车环境来看，解决城市内的通勤将会是首要需求，但同时，作为新一代年轻消费者，他们更懂得生活，除了繁忙的城市工作之外，闲暇时间他们更希望去探索未知。所以奕泽IZOA纯电动版/C-HR纯电动版需要满足中短途驾车需求，而非仅仅是城市通勤。所以虽然目前尚没有TNGA架构采用纯电动动力的先例，但这款产品的续航里程必需要满足年轻消费者的需求。
虽然2020年恰逢中国新能源补贴结束（暂定），国内无论中国品牌还是海外品牌的新能源车站在同一起跑线上，但丰田依然仅为这两款纯电动SUV分别规划了1万辆/年的产能，所以销量并非丰田的重点，通过这样两款产品来平衡中国的排放法规，同时进一步试水新能源市场才是丰田的目标。
★ 新一代卡罗拉
基于TNGA模块化架构，将继续提供混动版
新一代卡罗拉已经在北美、日本、欧洲陆续发布了两厢版和旅行版，一改此前日规、美规、欧规、国际版四种不同设计风格，新一代卡罗拉依然提供不同的车身形式，但在设计上回归统一，而截至目前只剩新一代卡罗拉三厢版尚未发布，而这款车型未来将在2019年年底前在中国实现国产。
『目前丰田在全球仅发布了卡罗拉旅行版和两厢版』
根据一汽丰田第二、第三工厂的投资项目建设内容来看，其将投资17.9087亿元，针对第二和第三工厂进行产能调整，保留现有皇冠、卡罗拉和威驰轿车生产的同时，对卡罗拉现款轿车进行换代，预计该项目在2019年8月竣工投产。
根据规划来看，新一代卡罗拉将同时提供燃油版和混动版，我们预计其动力总成将参考美版和欧版相结合的方式，引入包括1.2T、2.0L、1.8T混动（或2.0L）等至少三种动力总成。同时，从项目公告上看，在新一代卡罗拉项目竣工时，将保留现款卡罗拉的生产，我们尚不能以此确定卡罗拉会出现同堂销售的情况，或许共同生产的情况只是新老交替前的过渡期。也有可能为现款卡罗拉转至一汽丰田第二工厂生产，第三工厂将全面升级为TNGA模块化架构工厂。
★ 广汽丰田新一代RAV4
它不仅是广汽丰田的紧凑型SUV，还会是一款新能源产品
新一代RAV4将不仅仅属于一汽丰田，广汽丰田也会在稍晚一些的2020年引入这款拳头型产品，从而填补自己没有紧凑型SUV产品的遗憾。此外，据可靠消息透露，届时广汽丰田会同步引入新一代RAV4 PHEV。
正如上文所说，合资紧凑型SUV市场已经趋近饱和，所以广汽丰田如果贸然的开发一款全新的紧凑型SUV那么很有可能被淹没在众多竞品当中，同时这也不符合丰田统一全球车型的理念。所以参考奕泽IZOA和C-HR，基于TNGA架构的新一代RAV4同时在广汽丰田投产就变得顺利成章了。
虽然与一汽丰田相比，广汽丰田新一代RAV4的引入时间更晚，但或许这也是为了平衡一汽与广汽关系的办法之一，同时到2020年，基于新一代RAV4开发的PHEV版本已经完成，虽然在产品名称上无法获得熟知“RAV4”商标，但此时广汽丰田同时拥有燃油版和新能源版，此时入市，相信会在市场当中夺得一定的市场份额。
★ 广汽丰田新一代Sienna
众所期待的大型MPV，主打家庭用户
众所期待的国产大型MPV，但需要等到2022年虽然我们获得了新一代Sienna即将国产的消息，但它的国产时间却在4年后的2022年，目前有关新一代产品的信息几乎为0，甚至我们不能确认该车是否基于TNGA模块化架构进行开发，不过相信我们会在2020年前率先在北美看到这款车型的身影。
『现款丰田Sienna美版』
很多MPV登陆中国市场时都会以目前市场上的霸主GL8作为竞争对手，可截至目前仍没有人能够撼动霸主的地位。但强夺不行可以巧取，本田的姊妹MPV——奥德赛和艾力绅的9月销量分别为5165辆和4169辆，综合二者以9334辆的销量占据了同一市场份额，相比于GL8的9月单月销量1.2万辆已经十分接近。
『现款丰田Sienna美版』
而丰田或许希望Sienna能够从被本田和别克牢牢占据的高端MPV市场当中抢夺以部分市场配额，现款Sienna由于平行进口的原因，在配置和价格上飘忽不定，始终属于一款小众车型，而未来国产后的Sienna，虽然设计上会进行全球统一，但配置方面或许会针对中国消费者进行优化，而面对丰田所处的年轻化消费者群体，对标主打商务的GL8似乎不符合Sienna的定位，但抢夺因家庭需求选择GL8的用户还是易如反掌的，同时这样的用户群体也广泛的存在于奥德赛和艾力绅的潜在客户当中。加之国产时间较晚，我们推测届时丰田所主攻的泛90后人群将会因为年龄和家庭的变化，而逐步开始考虑MPV车型。所以在丰田看来，好饭真的不怕晚。
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