● 以产品年轻化为契机，学习善用双车战略的本田
通过以上的产品梳理，我们能够看出2019-2020年将成为丰田在中国的产品大年，主力车型陆续完成换代，同时还将试水中国新能源市场。与此前丰田给人留下的固有印象不同，新一代年轻化风格正在打破这家老牌日本厂商的中庸风格。以前文的凯美瑞(参数|询价)、奕泽IZOA和C-HR来看，中国市场对于丰田的年轻化还是可以接受的，尤其是即将成为汽车新消费者群体的泛90后，从汽车之家的调研数据来看，这一群体已经出现了偏爱日系车的大趋势，而丰田将抓住这一机遇将旗下全部车型转向年轻化风格打造。
同时，丰田参考本田在中国的双车布局（艾力绅/奥德赛，雅阁/INSPIRE等）合理布局一汽丰田和广汽丰田的产能布局和产品布局，以卡罗拉和雷凌为试水，最终在奕泽IZOA/C-HR和RAV4上进行真正意义上的并行销售，这种模式虽然不少网友难以理解，甚至担心出现内耗问题，但从最终的市场份额来看，同一级别市场当中两个相同的产品不仅实现了共赢，同时还增加了该品牌在这一级别当中的销量。我们以9月卡罗拉和雷凌的销量来看，二者分别为35350辆和19408辆，丰田品牌占据合资紧凑型车市场54758辆的销量，这一数字早已超过了单打独斗的日产轩逸。
此外这种战略也合理调配了企业产能，防止出现产能不足或过剩的情况。以TNGA模块化架构的产品为例，一汽丰田新建的新一工厂设计产能为20万辆/年，一期建成后为10万辆/年产能（生产奕泽IZOA和Avlaon），同样广汽丰田南沙工厂的第三生产线（TNGA）设计产能为22万辆/年，一期投产为10万辆/年（生产C-HR），加之优化现有产品线，使之能够生产全新的TNGA模块化架构车型。这种布局不仅成本低耗时短，同时也照顾了两大合作伙伴之间的利益问题。
● 新能源布局试水为主，更多的还是满足企业排放法规
而在新能源方面，虽然丰田将在2019年-2020年间引入科罗拉/雷凌PHEV和奕泽IZOA/C-HR EV四款产品，但我们通过查询其在中国新能源工厂的布局来看，这四款车型预计还是将以试水为主，其中一汽丰田泰达工厂新能源车项目将利用现有的泰达一线进行技术改造，拟改造现有5大工艺厂房及生产线，增加年产12万辆新能源汽车能力，其中插电式混动车型11万辆，纯电动车型1万辆。
未来该工厂将投产卡罗拉PHEV和奕泽IZOA EV两款车型，所以从产能布局来看，上述两款车型的单月销量最多会维持在1万辆和800辆左右。这对于一汽丰田的总产能而言，真是九牛一毛。所以我们推测以目前丰田规划的新能源车来看，试水、推进品牌和降低排放的意义将大于提供销量贡献的意义。
● 如此布局还有投产雷克萨斯的可能性么？当然有！
写到这里相信不少网友已经不想再看了。的确，丰田官方已经多次辟谣雷克萨斯在中国国产化事宜，不少网友也呼吁雷克萨斯不要国产维持进口。但通过编辑的分析认为，就丰田为自己设定的目标2020年中国地区产能提升至200万辆/年来看，雷克萨斯的国产化可能性会越来越大。
200万辆/每年的销量是怎么一个概念呢，2017年丰田在中国销售129万辆，今年销量预计可达140万辆，作为全球第一大汽车消费市场，中国仅占丰田全球销量的12%，仅为美国的一半左右（2017年丰田在美国销售240万辆，其中雷克萨斯30.5132万辆）。所以丰田计划通过引入更多新车型以及新能源车型，甚至广汽丰田已经开始将第四工厂提上日程，用2-3年的时间通过国产化进一步追赶美国市场，从而获得更多利润来保持世界第一大汽车制造商的位置。
| 部分豪华品牌2017年中美市场销量对比 | ||
| 品牌 | 2017年美国市场销量 | 2017年中国市场销量 |
| 梅赛德斯-奔驰 | 37.2240万辆 | 61.0965万辆 |
| 宝马 | 30.5685万辆 | 58.7868万辆 |
| 奥迪 | 22.6511万辆 | 59.7866万辆 |
| 雷克萨斯 | 30.5132万辆 | 13.29万辆 |
这当中雷克萨斯2017年在中国市场“仅贡献了”13.29万辆，今年预计将达到16万辆。虽然过快的增长并非雷克萨斯品牌所追求的目标，但与美国市场相比销量仅为一半却是事实。相比之下其他豪华品牌在中国可谓是如日中天，以熟悉的“BBA”为例，2017年中国市场销量均高于美国市场一倍以上，对比之下，同是全球汽车超级市场，雷克萨斯在中国还是大有可为的。
『雷克萨斯ES是中国市场销量主力军』
如果2020年后丰田在中国完成了200万辆布局，那么接下来如何更进一步的追求销量增长，最快的方式就剩下提升雷克萨斯的销量了，所以届时或许正是丰田中国认为的所谓“最佳时机”，相信届时随着雷克萨斯销量的进一步提升，国产会一定会提上日程。
● 全文总结：
今年9月中旬，日本媒体曝光出一台丰田世纪GRMN，这让我实在有些困惑，这就好像是让一位相扑运动员去搞Cosplay，然而就在几天后，丰田章男乘坐这台车出席了日本的丰田活动，同时通过个人认证新浪微博对全球公开了属于它的专属座驾——丰田世纪GRMN（详细文章请见这里）。
一台意想不到的车，一个意想不到的亮相方式，从丰田总裁的一言一行当中我们就已经能够看到这家企业的整体变化，我们不好说这是自上而下还是自下而上，但在丰田章男主导下那个中庸的“丰田汽车制造商”早已不在，产品年轻化、运动化是大趋势，同时拥抱未来、拥抱新能源、拥抱零排放、乃至打造成“出行服务商”才是今后丰田的方向。（文/汽车之家 耿源）
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