★只选低配，低配才“扛造”
在见识过芒果大亨的产业后，回程的路上我们经过了一篇泥洼地。据董经理介绍，这种糟糕的路况在当地十分常见，这也是大多数人愿意选皮卡作为工具车的主要原因。皮卡通过性强、性价比高、“扛造”的优点在这片土地上如鱼得水。
在即将驶出泥泞区时，董经理发现了一辆停靠在路边的锐骐，刚扫了一眼车牌号，他就认出来这是自己卖出去的车，旋即熄火下车，与对方攀谈起来。这辆车的车主姓艾，是个包工头，平时靠承包路面工程为生。对于他来说，皮卡是绝对的刚需，平时在货厢中可以放置施工用的工具、施工牌、锥形桶等设备。
艾先生购买的车型是锐骐 2.5T柴油四驱标准版车型，这已经是他从董经理店里购买的第二辆皮卡了。对他来说，四驱、耐用性、柴油发动机是同样他购车的三大因素。“这车就是干活用的，好用，用的住才是最重要的，什么胎压监测、刹车辅助、倒车影像对我来说都无所谓。”
有意思的是，艾先生堪称是传统汽车的“卫道士”，在他看来，一切在皮卡上搞电动化、智能化的行为都不可取。“中国没有像美国一样的皮卡文化，我们买皮卡就是为了干活。电动皮卡、智能驾驶这些概念在工作中的可靠性没有保证。我是不敢开电动皮卡的，开一半没电了怎么办，谁能在攀枝花这弯弯绕的山路里建充电桩？”
在结束与艾先生的对话，驶离那片施工地后，董经理带我们前往另一位车主——李先生家。李先生住在一个半山腰中，在平路上1小时就能到的40公里路，在这片崎岖的山路中足足开了两个半时。
路上，董经理又给我们展现了他那神奇的客户数据库，40多公里山路他愣是没开导航。不过此时的我们已经见怪不怪了。据他表示，这条路虽然难走，但他逢年过节都会过来找李先生聊聊天，有时候还能蹭顿饭。
和彭先生、艾先生一样，李先生也钟爱低配皮卡。在他看来，生产工具最重要的就是生产。今年年初，他刚淘汰了自己的旧皮卡，换了一辆锐骐6。有一个汽车销售朋友的“坏处”就是这，自己总会不自觉的换车。
“我家里现在有三辆车，1辆皮卡、1辆微面、还有1辆轿车。”李先生表示：“皮卡嘛，男人开的东西，当然要有劲儿，所以我去年就把车换了，在他店里买的。”说罢，李先生看向正在逗自己小儿子玩的董经理。“不过除了四驱和动力，我就没有什么追求了，所以不会买高配车型，像我这样上山拉油要倒车影像干啥。”
和其他几位车主一样，李先生对于皮卡的态度也是既纯粹又保守。“在我们这皮卡就是用来拉货的，那些买皮卡为了‘玩’的人在我们这是没有的。不信你去市中心看看，有钱人开的都是宝马奔驰，不会开皮卡的。”
从李先生家开下来后，时间已经不早了，董经理把我们带到了另一个客户——开饭馆的黄老板的店里。在狼吞虎咽地填饱饥肠辘辘的胃后，我们与黄老板聊了起来。与其他几位车主都不同，黄老板家里只有1辆车——锐骐6，同样也是柴油四驱低配版。
对于黄老板来说，他的皮卡既要拉鱼，又要拉装修材料，利用率十分高。与我们设想不同的是，谈到皮卡的限制，他认为附近大城市市内限行；一年一检政策；高速路限速100km/h都无所谓，唯独困扰他的是上高速前要过磅。
黄老板家住在高速路口附近，本来在当地工业、种植业的发展下，相关运输车辆的数量就极多，每天排队过磅等着上高速的货车队伍能排几公里。而黄老板家里没别的车，不管是进城采购，还是运货拉鱼都得上高速，每天耗费在排队上的时间就难以估量。
“电动皮卡，那有啥用？”当被问到是否能接受电动皮卡时，黄老板如是说道：“如果能让我上高速不过磅，那我肯定买，如果不能那就算了吧。”
加载中
